觀察丨車網互動邁入規模化應用新階段
來源：《中國電力報》 時間：2025-05-19 15:59
邵筱宇 王寶 王笠 楊敏
日前，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局聯合印發《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，將9個城市以及30個項目列入首批車網互動規模化應用試點范圍，標志著車網互動從前期的探索研究、局部示范階段，邁入推進規模化應用試點落地的新階段。車網互動是指電動汽車與電網之間進行能量和信息的互動，是構建高質量充電設施網絡的有效手段，有利于鞏固和擴大我國新能源汽車的發展優勢，支撐新型能源體系和新型電力系統的構建。
規模化車網互動是指新能源汽車規模發展到一定程度后，以新型電力系統、綜合能源管理為基礎，由第三方資源聚合商采用市場化模式和技術手段組織電動汽車用戶，充分挖掘電動汽車的電力負荷可調節潛力和分布式儲能資源，形成電力電量商品出售給靈活資源需求主體的商業行為。
車網互動是新型電力系統建設的重要組成部分
從政策導向看，電動汽車車網互動建設路徑已經明確。國家相繼出臺文件大力推進車網互動建設，2023年12月，我國首個車網互動頂層設計文件《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》發布，提出了車網互動的總體要求、重點任務和保障措施，明確到2025年，初步建成車網互動技術標準體系，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展；到2030年，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用。2024年7月，《加快構建新型電力系統行動方案（2024~2027年）》明確提出開展“電動汽車充電設施網絡拓展”專項行動，要求加強電動汽車與電網融合互動，推進新型電力系統建設取得實效。
從發展前景看，當前我國新能源汽車保持高速增長，截至2024年底，中國新能源汽車保有量已達3140萬輛，充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%，全年充電量突破1100億千瓦時，同比增速達到38%。由于新能源汽車集中充電與居民用電高峰時段高度重合，充電高峰時段過于集中，無序充電將對電網運行造成沖擊，因此通過車網互動技術，推動其主動參與電網運行調節，支撐新型能源體系和新型電力系統構建成為必然發展趨勢。
從試點情況看，車網互動已逐步趨向成熟。近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證，以及雙向充放電技術可行性驗證等方面取得了積極進展。今年3月，南方電網有限責任公司在全國范圍內首次舉辦跨省聯動的大規模車網互動活動，吸引廣東、廣西、云南、貴州、海南5個省份的63個城市，共超過10萬輛次的新能源汽車參與，互動電量達到50萬千瓦時。此外，山東聚合充換電設施等調節資源構建虛擬電廠，最大調節負荷達到3.66萬千瓦，已經實現電力現貨市場模式下常態化、規模化車網互動。
車網互動規模化應用仍面臨諸多挑戰
車網互動技術和基礎設施有待加強。一方面，高頻次充放電對動力電池的循環壽命和安全性提出更高要求。盡管電池技術已顯著提升，但車主仍面臨頻繁充放電加速電池衰減、電池損耗售后難等問題。另一方面，充電設施的智能化水平不足，私人充電樁普遍缺乏智能調控功能，難以適配電網負荷動態調節需求。同時，面對大量分散式新能源汽車的車網互動需求，電網控制計算能力、通信速度和可靠性面臨挑戰。
車網互動標準體系有待完善。目前針對車網互動的標準體系建設尚處于起步階段，現行新能源汽車和充電設施標準均未對車網互動功能作出有效規范，新能源汽車聚合參與電力交易的相關數據交互、運行調控、信息安全等標準體系仍有待建立健全。此外，不同廠商的通信協議與數據接口尚未統一，導致車、樁、網協同效率低下，難以支撐車網互動大規模、商業化應用。
車網互動的商業模式有待創新。當前車網互動靈活性資源參與電力市場仍然受到諸多因素制約，車網互動反向放電的價格機制尚未明確，參與電能量市場和電力輔助服務市場的機制尚在探索，主要靠賺取充放電價差的收益模式較為單一，缺乏穩定、可持續的商業模式。同時車網互動充電樁的成本遠高于常規直流充電樁，當前一臺15千瓦的車網互動充電樁價格達到2萬元以上，是相同功率常規直流樁價格的2~3倍，車網互動的收益難以覆蓋充電樁的投資和運行維護成本。
技術、標準、市場多措并舉夯實應用基礎
加強關鍵技術研發攻關。加大電池高頻雙向充放電循環壽命和安全防控技術等關鍵技術攻關，在不明顯增加成本的基礎上繼續提升動力電池循環壽命。推動高可靠、高靈活、低能耗的車網互動系統架構及雙向充放電設備研制，推進光儲充一體化、直流母線柔性互濟等電網友好型充換電場站關鍵技術研發。
加快完善標準體系和平臺建設。車網互動橫跨汽車、電網、交通、充電、通信、基礎設施等多個領域，需從協同角度加快車、樁、網各環節統一標準體系建設，完善涵蓋充放電設備、并網技術、信息交互等領域的技術標準體系。建立基于跨行業信息融合體系的車網互動平臺，實現交通、能源等跨領域數據的深度融合，通過數據信息共享，為車網互動的全面開展提供有力支持。
加力構建市場化商業機制。優化完善配套電價和市場機制，推動居民充電峰谷分時電價全面應用。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。加快推進以虛擬電廠聚合車網互動資源參與現貨等電能量市場，推動常態化參與系統運行調節。（作者單位：國網安徽省電力有限公司經濟技術研究院）
責任編輯：王萍
