觀察丨?看準汽車轉型新機會
來源：中國電力報 時間：2024-08-09 12:07
看準汽車轉型新機會
中國能源新聞網記者 劉光林
中國汽車工業協會公布的數據顯示，2024年上半年，商用車產銷量分別為200.5萬輛和206.8萬輛，同比增長2%和4.9%。其中，國內新能源商用車銷量約22萬輛，同比增長約120%。
2023年，中國首度成為全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車貢獻匪淺。與此同時，中國新能源汽車與鋰電池、光伏產品一道，也收獲了中國出口“新三樣”的殊榮。然而，還沒來得及享受鮮花和掌聲，國內國外就出現了一些不同的聲音和操作，如“蘋果放棄造車”“汽車電動化是西方設下的陷阱”等，給中國新能源汽車產業發展帶來一定的困擾。
中國汽車新能源化進程不可逆轉
此前，一則消息不脛而走：美國蘋果公司放棄了十年投入數十億美元的電動汽車項目。
消息一出，中國新能源汽車圈內頓生波瀾。將造車作為“人生最后一次創業項目”并愿為自家汽車“押上一生榮譽成就”的雷軍，對此“非常震驚”。理想汽車創始人李想認為，“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇。”
事情到此并不算完，奔馳幾乎同時宣布放緩汽車電動化轉型步伐，將2030年100%的純電目標回調至50%，再之前奧迪決定將發展重心重新定位于燃油和插電混動車型。在北美，通用和福特等主要車企也放緩電動化進程。于是，純電動并非新能源汽車主流技術、電動汽車是西方為中國設下的陷阱等聲音，便找到了“麥克風”。
當然，業界也同樣表現得異常清醒。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，發展新能源汽車是我國綜合考慮石油安全、大氣污染、產業升級實施的重大行業方向，說電動化是西方為中國設下的陷阱并不符合事實。
寧德時代董事長曾毓群也認為，歐美車企并沒有回歸燃油車，也沒有停止電動汽車業務，只是考慮到當前盈利情況而往后延遲一陣子。
況且，蘋果“放棄造車”并非特指放棄造電動汽車，拋開“刻意”與夸張之外，外國車企也只是放緩而并非放棄電動化。
警惕國際競爭逐漸偏離市場軌道
事實上，困擾不僅來自輿論圈，隨著中國新能源汽車產業的崛起并走俏海外，經常被用于能源問題的政治化、工具化操弄已經波及全球新能源汽車市場。
海關總署公布的數據顯示，1~6月中國汽車整車出口293.2萬輛，同比增長25.3%；出口金額達551.6億美元，同比增長18.8%。
遺憾的是，質優價廉的中國產品，并非總被報以鮮花、掌聲，有時反會遭遇“小院高墻”。
2月29日，美國總統拜登宣布將對中國制造的汽車展開調查，美國商務部部長雷蒙多聲稱如今的汽車如同“裝了輪子的蘋果手機”“假如美國路上有300萬輛中國車，北京能讓它們同時熄火”。除此之外，根據美國《通脹削減法案》，若美國產電動車包含中國等國家制造或組裝的電池組件，就不能享受7500美元的稅收抵免。
面對所謂的“大幅”進口，歐盟委員會3月5日發布通知，緊急要求歐盟海關開始對中國進口純電動汽車進行登記，以便于日后對相關商品追征反補貼稅。
與美歐阻擊中國電動汽車的“直白”相比，日本業界則更擅長“誅心”，比如以豐田章男為代表的日企高管，會時不時拋出電動汽車不環保、非主流等言論，試圖搶占對于新能源汽車的定義權。
如今的全球新能源汽車市場，基本形成中美歐日“四分天下”格局。對中國新能源汽車反應“過激”的，也正是作為競爭對手的其他三方。
本來存在競爭十分正常，不過當競爭超出科技、人才、資源以及市場等范疇，大興貿易保護主義，強推歧視性政策措施，甚至將經貿問題政治化，這就完全背離了公平競爭的本質，非市場因素已經成為拖累全球經貿合作的鴻溝巨壑。
然而，與非公平競爭本身相比，用來抑制全球貿易碎片化的國際規則體系失靈則更需要引起足夠的警惕。
中國汽車轉型發展之路走得踏實
一直以來，石油對外依存度高企，猶如高懸頭頂的利刃，時刻威脅著中國交通用能安全。而正是這份強烈的憂患意識，成為推動中國交通綠色轉型的原動力。
事實上，中國最早確立汽車電動化路線并非因為判斷力超強，而是因為中國市場足夠龐大，在某一領域的初創階段，不同的團隊和多個企業可以同時探索不同的技術路線，最后才確立一個最優路線作為主攻方向。
即便現在，中國汽車行業仍然保持多路線發展，如純電、油電、燃料電池等。因此，中國選定的技術路線是經過實踐充分證明行得通的，不可能被一些帶有迷惑性的聲音所動搖。
另外，完整的產供鏈保障了中國新能源汽車的成本優勢，不斷完善的充電基礎設施有力保障了中國新能源汽車的應用市場。相信，依靠國內大市場不斷迭代，中國新能源汽車產業一定會更加穩健地走向國際市場。
因向“新”轉型而實現換道超車的中國汽車產業，必然會順勢而為、乘勢而上，世界也終將迎來一個屬于東方的新能源汽車時代。
責任編輯：余璇
