觀察 | 從碳博會看“雙碳”進程
來源：《能源評論》 時間：2023-09-04 14:24
6月11~14日，2023上海國際碳中和技術、產品和成果博覽會（以下簡稱“碳博會”）舉行。碳博會現場，從能源產業到日常生活場景，各式各樣的減碳產品和方案層出不窮，專家學者各抒己見。透過這場盛會，我們能感知到社會各界正通過科技創新加速推進“雙碳”進程。
本屆碳博會以“走向碳中和之路”為主題。共赴碳中和之約，就能源供給側而言，涉及能源替代和電力系統的深度脫碳；就能源需求側而言，涉及用能終端的節能提效以及電氣化水平的提升。與此同時，綠色金融、碳市場等機制也在配套發展，支持“雙碳”目標的實現。如今，減碳已成為全球性話題，對我國出口企業而言，也要提前謀劃應對“碳關稅”問題。
能源供給：能源替代，深度脫碳
數據顯示，化石能源燃燒是我國主要的二氧化碳排放源，占全部二氧化碳排放的88%左右，電力行業排放約占能源行業排放的41%。從能源供給側看，大規模快速發展新能源，可為能源清潔低碳轉型提供重要支撐。
在清潔能源發電方面，國家電投通過碳博會平臺詳盡展示了其在這方面的成果。截至4月底，國家電投光伏發電裝機6652萬千瓦，穩居全球第一；水電裝機2463萬千瓦，居全球前十；風電裝機4833萬千瓦，位居全球第二；核電裝機亦達到921萬千瓦。
在輸電方面，創造12項世界第一的“張北柔性直流電網試驗示范工程”亮相國家電網有限公司展廳，據工作人員介紹，該工程每年可向北京輸送140億千瓦時的綠色電能，節約燃煤490萬噸，減排二氧化碳1280萬噸，將北京全年用電的1/10轉為“綠電”。目前，國家電網已建成特高壓工程33項，并網發電裝機容量20億千瓦。
在硬件支撐方面，上海電氣展示了其在風、光、儲、氫四大新能源領域的最新產品：16+兆瓦全海域大容量風機、20吉瓦異質結光伏整線裝備、500千瓦/3000千瓦時模塊化液流電池以及2000標方每小時堿性電解槽。其中，16+兆瓦全海域大容量風機是目前全球已中標最大單機容量、最大風輪直徑海上風電機組。
對于能源轉型過程中傳統化石能源與清潔能源的關系，在同期舉辦的科學論壇上，中國工程院院士杜祥琬談道：“要把能源結構平穩安全地從以化石能源為主轉向以非化石能源為主體，到2060年非化石能源在一次能源中的占比會提高到80%以上。”他表示，中國能源轉型和能源安全并行不悖，“我們先立后破，也就是‘新房子’沒有蓋好不要動‘老房子’，能源轉型是做加法，越轉型越安全”。
其實，看似高污染的火電，也在向清潔電力轉型。統計顯示，近三年來我國完成煤電機組節能降碳改造、靈活性改造和供熱改造超4.8億千瓦。
碳博會期間，申能集團展示了其全球單機容量最大、能耗最低的火力發電項目——申能安徽平山電廠二期工程，該項目包含一臺1350兆瓦超超臨界燃煤發電機組，額定工況供電煤耗僅251克/千瓦時，是目前全球最節能的火電機組。
除了降碳，“捕碳”也成為能源企業的重點探索方向之一。
國家電投展示了長興島電廠的二氧化碳捕集項目，此電廠安裝了國內首套10萬噸級燃氣低濃度二氧化碳捕集裝置，將捕集的二氧化碳加壓后通過管道直接輸送給島上的海洋裝備制造企業，用于焊接保護。如此，電廠發電排放的二氧化碳就“變廢為寶”。
科學論壇上，多位頂尖科學家分享了他們在能源科技領域的前沿探索。
中國科學院院士包信和的研究團隊可以在沒有二氧化碳排放的基礎上更綠色高效地利用包括煤炭在內的傳統化石能源；上海交通大學環境科學與工程學院特聘教授趙一新介紹了鈣鈦礦太陽能電池技術……
用能終端： 節能降碳，提升電氣化水平
不同口徑下的統計數據顯示，交通領域的碳排放占我國碳排放的10%~13%，其中80%的碳排放來自道路交通。
特種清潔能源電動車是此次碳博會不小的吸睛點。福建榕工環保機械股份有限公司展示的太陽能鋰電掃路機以“顏值高、造型萌”吸睛，其所裝載的70千瓦時超大容量磷酸鐵鋰電池組以及光伏板補電系統，充一次電最長工作時間可達13小時。
據了解，本屆碳博會共有8家新能源環衛車輛生產企業攜帶新型新能源環衛作業裝備參展，展品不僅包含純電動洗掃車、純電動沖洗車和純電動壓縮式垃圾車等純電動系列環衛車，還包含氫燃料掃路車和太陽能鋰電掃路機，為環衛行業的整體發展帶來新的動力。
作為全球新能源汽車產業鏈的龍頭企業之一，特斯拉也高調亮相，除了電動汽車，其還展示了4月落戶上海的儲能超級工廠項目所生產的產品——商用儲能電池Megapack的模型。據稱每臺Megapack機組可以存儲超過3兆瓦時的能量，可滿足3600戶家庭一小時的用電需求。
交通領域的電氣化提升，不僅僅體現在地面交通，水上交通的創新同樣亮眼。
中國船舶集團的展區展示了國內首艘500千瓦氫燃料電池動力工作船——“三峽氫舟1號”的模型。“三峽氫舟1號”主要用于三峽庫區及兩壩間交通、巡查、應急等，它采用氫燃料電池和鋰電池動力系統，其中氫燃料電池額定輸出功率500千瓦，最高航速可達到28千米/小時，續航里程最高可達200千米。
施耐德電氣商業價值研究院發布的《奔向長青——碳中和及可持續發展高管洞察》報告指出，中國企業減碳整體呈現三大趨勢。第一，企業減碳意識大幅提升，2022年制定明確碳中和目標的受訪企業比2021年提升15%；第二，企業減碳動力正由外壓轉向內生，2021年高達90%的受訪企業表示減碳受政策和監管的外部壓力驅動，2022年66%的受訪企業表示減碳來自內生動力；第三，可持續的不僅是成本更是投資，66%的受訪企業認為，減碳可以提高產品溢價。
在碳博會現場，諸多企業亮出其在節能降碳方面的“花活”。
在網宿科技的展臺上，一臺臺浸在液體里的服務器吸引了很多參觀者駐足。據介紹，這使用的是網宿科技旗下子公司綠色云圖自研的浸沒式液冷技術，此技術可將服務器散熱能耗降低90%~95%、IT設備能耗降低10%~20%，是數據中心節能降碳利器。
企業節能降碳還體現在數字化方面，各家公司的智慧碳管理平臺也紛紛亮相。比如美的樓宇科技發布了iBUILDING虛擬電廠運營管理平臺、iBUILDING產品碳足跡管理平臺兩大綠色低碳解決方案。
市場機制：有鼓勵，亦有挑戰
中國工程院院士黃震指出，世界的能源轉型，將由政策主導—技術驅動—市場支持三元融合模式來實現，“碳市場、電力市場、綠色金融市場，這些市場應在能源轉型體系中發揮更大作用”。
真金白銀的資金投入是市場支持的體現之一。
就國內市場而言，我國已形成以綠色貸款和綠色債券為主、多種綠色金融工具蓬勃發展的多層次綠色金融市場體系。截至2023年一季度末，我國本外幣綠色貸款余額超過25萬億元人民幣，綠色債券余額超過1.5萬億元人民幣，均居世界前列。
中國太保總裁傅帆介紹，中國太保成立了新能源車SBU，打造了與新能源車企的全新合作模式，并在碳資產價值評估和交易風險、碳積分等領域進行了較多探索，在環境保護、保護生物多樣性、推動可持續發展和加快低碳經濟轉型等方面推出超過120款保險產品，綠色投資超過1500億元。
本次碳博會期間，由新華社中國經濟信息社和東方證券聯合編制的新華碳科技指數發布，該指數以“科技創新”為主線，串聯碳中和產業鏈上中下游，重點關注“過程降碳”及“末端治理”，引導中長期資本精準流入綠色低碳優質企業。
如果說綠色金融市場體系是“鼓勵式”降碳，那么碳配額機制則是企業不得不面臨的市場約束。
我國碳市場目前僅納入發電企業，市場整體還在平穩有序推進。但對于出海企業而言，其即將面臨碳關稅問題。碳關稅同樣也是碳博會各大論壇熱議的話題之一。
今年5月，歐盟碳邊境調節機制（Carbon Border Adjustment Mechanism，CBAM）法案正式生效，這是全球首個以“碳關稅”為主要議題的法案。CBAM是歐盟針對部分進口商品的碳排放量所征收的稅費，目前覆蓋鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力和氫六個行業，法案的生效意味著未來中國出口歐盟的企業會面臨歐盟客戶在減碳生產、合規數據提供等方面提出的多種要求。
對此，貝恩公司全球合伙人鄒娟認為，目前這個法案有明確的范圍，之后這個范圍可能會越來越大，從原材料到產業鏈下游到產成品。對產業來說，要更加精細地計算需要承擔的稅額，且不同國家碳價存在差異，之后會有細則和機制出臺，建議企業密切關注。
一些企業已經在準備。中遠公司展臺上，展示了其自主研發的航運數據平臺“船視寶”“低碳寶”，幫助企業優化旗下船隊的碳排放管理，助力企業船舶低碳合規。
值得一提的是，展會期間，通過專業機構利用智能物聯、區塊鏈、大數據等技術，一站式完成碳排查、碳減排追蹤、碳信用交易和抵消，依據《大型活動碳中和實施指南》，智能生成碳中和報告，最終由權威機構核查并認證，此次碳博會實現零碳辦展。
共赴這場碳中和之約的企業，在這次碳博會之后，仍在探索、續寫充滿希望和生機的減碳故事。 （張琴琴）
責任編輯：楊娜
校對：高慧君
