研報 | 國際能源研報（2024年9月）
來源：中能傳媒能源安全新戰略研究院 時間：2024-09-23 17:51
楊永明 中能傳媒能源安全新戰略研究院
本期核心觀點
近期，國際油價持續走低，已經接近3年來的底部，市場觀望氣氛濃重。分析指出，原油供應的持續增加與需求的萎縮是油價下滑的重要推手。隨后，美聯儲大幅降息50個基點，美國聯邦基金利率目標區間下調至4.75%~5%，這是2020年3月以來美聯儲的首次降息。隨著降息的“靴子落地”，油市最終有所回暖?？紤]油市較為糾結的走勢，目前多頭力量或稍顯不足，對明年需求的擔憂和后續主要產油國供給的高不確定性依然主導市場。
俄羅斯天然氣工業股份公司與烏克蘭天然氣公司之間關于向歐洲轉運天然氣的合同將于2024年底到期，烏克蘭方面近期多次表示不會延長這一合同。目前，各種跡象表明整個歐洲大陸的供應和儲存水平都很充足，歐盟已連續第二年提前數周實現了將天然氣儲存能力提高到90%以備冬季使用的目標，歐洲天然氣總體需求基本可以滿足。然而隨著天然氣需求在冬季上升，歐盟與全球主要經濟體之間圍繞天然氣供應特別是LNG供應的競爭會出現加劇的趨勢。
意大利向歐盟批準的氫項目提供約10億歐元補貼，德國宣布推動“南部氫能走廊”開發建設，計劃在2027至2028年前改造和新建超過1800千米的氫氣管道。近年來，歐盟對氫能產業的發展給予了高度重視，并制定了明確的氫能發展目標。為了推動氫能產業的發展，歐盟及其成員國紛紛出臺了一系列政策措施和補貼計劃，為氫能產業提供了強有力的支持。隨著歐盟各國在氫能領域的不斷投入和努力，歐盟的氫能產業正逐步走向成熟和完善。
俄羅斯能源部部長齊維列夫表示，已與烏茲別克斯坦能源部就俄羅斯統一電力公司加入中亞統一電力系統達成一致。此舉不僅有利于俄電力出口，同時還能夠幫助中亞國家在遭遇電力短缺、自然災害或電網高負荷運轉時維護和平衡其電力系統，實現跨國能源調配。俄羅斯作為全球領先的電力生產國，長期以來一直向鄰國（尤其是西方鄰國）輸出電力。然而，在俄羅斯與烏克蘭發生沖突后，歐洲國家拒絕再從俄羅斯購買電力。作為回應，俄羅斯決定重啟向南方國家出口電力的計劃。
美國能源部宣布，向14個州的25個電池項目撥款超過30億美元，以促進在美國國內生產更先進的電池及電池材料。加上最新的超30億美元撥款，美國政府對關鍵礦產和電池供應鏈的補貼資金將達到350億美元。近年來，能源轉型帶動電動汽車產業順勢突起，顯著提升了動力電池的重要性，并引發主要國家激烈競爭。電池制造是美國的薄弱環節，為此美國加速動力電池產業鏈本土化建設。
全球油價持續走低引發關注
近期，國際油價不斷下跌，已經接近3年來的底部，市場觀望氣氛濃重。9月10日油價顯著下跌，其中WTI原油期貨收跌近4.31%，報65.75美元/桶，這是自去年5月以來的最低點；布倫特原油期貨收跌3.69%，報69.19美元/桶，創下2021年12月以來的新低。在隨后的幾天內，雖然出現了一定的反彈，但是整體油價依然低迷。從市場反饋來看，投資者的觀望情緒愈發濃厚，許多人擔憂未來油價還會繼續下滑。國際油市的動蕩使得投機資金加速出逃，多家對沖基金和投機基金紛紛選擇離場，市場上看跌情緒愈發明顯。尤其是在9月3日交易所的數據中，WTI原油凈多頭倉位減少了6.2萬手，布倫特原油的凈多頭倉位也幾乎減半，表明投資者普遍對未來油價前景持悲觀態度。分析指出，原油供應的持續增加與需求的萎縮是油價下滑的重要推手，美國經濟表現以及美聯儲降息預期是影響國際油價的最大不確定性因素。
從宏觀經濟來看，數據顯示美國8月ADP就業人數增加9.9萬人，創2021年1月以來最小增幅。投資者對能源需求前景以及經濟形勢的擔憂進一步加重了油價的下行壓力，國際原油價格跌幅不斷拉大。隨后，美聯儲開啟降息周期且超市場預期，對油價起到支撐作用。9月18日，美聯儲宣布將基準利率目標范圍下調50個基點，降至4.75%~5%，這是自2020年3月以來美聯儲的首次降息，也標志著由貨幣政策緊縮周期向寬松周期的轉向。在這4年間，美聯儲共加息11次，基準利率從0%~0.25%持續加到5.25%~5.5%。美聯儲降息當日，布倫特和WTI油價均沖高回落，第二天收漲1.58%和1.77%。截至9月20日，布倫特原油期貨結算價為74.49美元/桶，周環比上漲4.02%；WTI期貨結算價為71.00美元/桶，周環比上漲3.42%。在降息提振預期的影響下，油市最終有所回暖。考慮油市較為糾結的走勢，目前多頭力量或稍顯不足，對明年需求的擔憂和后續主要產油國供給的高不確定性依然主導市場。
具體來看，在供應端，主要產油國宣布延長自愿減產措施至11月底，也就是說，11月底之前“歐佩克+”220萬桶/日的減產仍將繼續執行，且伊拉克等多個產油國表示將進行補償性減產。9月5日，歐佩克發表聲明說，8個歐佩克和非歐佩克產油國決定將原定本月底到期的日均220萬桶的自愿減產措施延長至11月底，從12月初開始逐月回撤這部分減產力度，但將視市場情況靈活把握回撤減產的節奏。聲明說，沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、阿拉伯聯合酋長國、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞和阿曼8個“歐佩克+”成員國當天舉行線上會議，作出以上決定。聲明還說，8國在會上強調了完全遵守自愿減產目標的決心，今年初以來產量超出配額的伊拉克和哈薩克斯坦兩國也再次確認將履行補償性減產義務。上述8國最初于2023年11月宣布日均220萬桶的自愿減產措施。今年6月初，8國宣布將這部分自愿減產措施延長至9月底，之后將視市場情況逐步回撤這部分減產力度。9月15日，美國海上能源監管機構表示，受颶風“弗朗辛”影響，美國墨西哥灣聯邦水域近五分之一的原油和28%的天然氣處于停產狀態。美國安全與環境執法局根據生產商報告估計，能源生產商已停止美國墨西哥灣海域每天33.869萬桶石油和近5.15億方英尺天然氣的生產。此外，黎巴嫩與以色列的潛在沖突風險仍在，中東局勢不穩定性難以消除，潛在供應風險仍然存在。
在需求端，美國傳統燃油消費旺季通常在5月下旬至6月初開啟，在7、8月進入高峰期，9月上旬陸續結束。隨著美國傳統燃油消費旺季結束，市場對全球經濟和需求前景仍不樂觀，利空憂慮仍在持續。9月10日晚間，歐佩克發布了最新石油市場月度報告，下調了對今明兩年全球石油需求增長預期，這是該組織連續第二個月下調預期。歐佩克預測，今年全球石油日需求量將增長203萬桶，低于此前預測的211萬桶/日；2025年全球石油日需求量將增長174萬桶，低于此前178萬桶/日的預測值。歐佩克表示，石油需求目前仍處于健康水平，遠高于疫情前140萬桶/日的歷史平均水平。這得益于強勁的航空旅行和公路交通，以及非經合組織國家健康的工業、建筑和農業活動。盡管此次預測的下調幅度不大，但仍然意義重大，顯示出需求前景更加黯淡的明顯趨勢。
展望后市，短期內供需矛盾仍將主導油價走勢，“歐佩克+”減產延續，多個產油國表態支持減產，地緣緊張形勢未見升級跡象，但中東局勢不穩，供應趨緊依然存在。此外美聯儲降息已經開啟，考慮到美聯儲降息50個基點超預期，一定程度上提振市場信心，后續利好有望逐漸釋放，或對經濟和需求前景形成一定的改善效應，國際油價短線或存反彈空間。路透社公布的調查顯示，分析師預計2024年布倫特原油均價為82.86美元/桶，這是連續第4次下調預期；預計2024年WTI原油均價為78.82美元/桶，略低于上個月預期的79.22美元/桶。花旗預計，若“歐佩克+”不承諾無限期延長現時減產力度，市場可能會對“歐佩克+”捍衛70美元/桶的油價水平失去信心，2025年石油均價可能降至60美元/桶。為了應對市場的不確定性，各方仍需謹慎投入，密切關注全球經濟與政策變化帶來的深遠影響。
烏克蘭將從明年起停止俄天然氣過境運輸
8月30日，烏克蘭總統辦公室主任顧問波多利亞克接受媒體采訪時表示，烏克蘭將從明年1月1日起停止俄羅斯石油和天然氣的過境運輸。俄羅斯天然氣工業股份公司與烏克蘭天然氣公司之間關于向歐洲轉運天然氣的合同將于2024年底到期，此前烏克蘭官員曾多次表示，烏克蘭不會參與延長協議的談判。據外媒報道，俄羅斯新聞發言人8月28日表示，若俄羅斯與烏克蘭的天然氣過境協議到期后不獲延長，歐洲消費者將不得不從明年開始支付“更高的天然氣價格”。俄羅斯新聞發言人還表示，如果烏克蘭拒絕延長目前的協議，俄羅斯可能會尋求其他天然氣運輸路線，例如正在商議中的土耳其天然氣樞紐。2022年，俄羅斯曾提議在土耳其建設一個天然氣樞紐。俄羅斯衛星通訊社2023年4月的消息稱，土耳其能源與自然資源部長表示，土耳其計劃于2024年在天然氣樞紐項目框架下啟動交易。不過，此后便鮮有該天然氣樞紐項目的切實進展消息。
基于烏克蘭方面的多次表態，歐盟委員會表示，歐盟將通過尋找替代供應來應對失去過境運輸的影響。目前，各種跡象表明整個歐洲大陸的供應和儲存水平都很充足，歐盟已連續第二年提前數周實現了將天然氣儲存能力提高到90%以備冬季使用的目標。90%的天然氣儲存目標是在2022年6月制定的，當時俄烏沖突升級導致地緣局勢緊張，加劇了由新冠疫情引發的日益嚴重的能源危機。根據歐洲新聞電視臺近日報道，歐盟委員會8月21日宣布，該目標已于8月18日實現，比11月1日的最后期限提前了十周。這意味著歐洲現儲存有將近920億立方米的天然氣，幾乎可以滿足27個成員國冬季天然氣總需求的三分之一。9月1日，歐洲地下儲氣庫儲氣水平為92.43%（1057.5億立方米），略低于2023年9月1日的92.88%（1056億立方米）。而該地區天然氣的工業需求仍然疲軟，與7月相比，8月歐盟和英國的天然氣需求下降了4.1%，降至220億立方米。與去年同期相比，今年8月總需求同比下降13.6%。因供應總體樂觀，目前歐洲天然氣價格已連續三周下跌。
值得注意的是，今年上半年，俄羅斯一度重新成為歐洲天然氣最大供應國。9月1日，德新社援引布魯蓋爾研究所數據報道，今年第二季度，歐盟國家從俄羅斯購買逾127億立方米天然氣，從美國購買123億立方米。相比第一季度，俄羅斯天然氣交付量小幅下降，但美國的降幅更大，單季度歐盟從俄羅斯進口天然氣量近兩年來首次超越從美國進口規模。今年5月，受美國LNG出口主要設施故障等一次性因素影響，歐洲單月從俄羅斯進口的天然氣規模近兩年來首次超過從美國進口的規模。挪威仍是歐盟最大天然氣供應國，第二季度供應量約239億立方米。2022年2月烏克蘭危機全面升級前，俄羅斯一直是歐盟第一大天然氣供應國。然而此后，歐盟大幅縮減俄羅斯天然氣進口規模。倫敦證券交易所9月2日公布的數據顯示，今年1—8月份俄羅斯LNG出口量同比增長7.3%至2070萬噸，歐洲占總量的54%，即1120萬噸。其中8月份LNG出口量環、同比增長近32%、24%，至273萬噸，主要得益于來自亞馬爾的LNG。近日俄羅斯能源部稱，西方對俄羅斯的制裁不會阻止俄LNG行業的發展，未來幾年全球LNG需求可能增至5.8億~6億噸/年。俄羅斯天然氣工業股份公司高管還表示，通往中國的西伯利亞力量天然氣管道將在2025年1月份達到滿負荷運轉。
從天然氣總體供需平衡來看，歐洲的需求基本可以滿足，然而，天然氣市場極易受到諸多供求因素特別是地緣政治的影響，價格非常敏感。隨著天然氣需求在冬季上升，歐盟與全球主要經濟體之間圍繞天然氣供應特別是LNG供應的競爭會出現加劇的趨勢。
歐盟給予氫能發展多輪補貼
8月，意大利政府宣布，將為納入氫能基礎設施發展計劃（IPCEI Hy2Infra）的多個氫能項目提供超過9.94億歐元政府補貼，從資金層面支持參與項目落地的能源企業，推動意大利乃至整個歐盟氫能供應鏈發展。歐盟委員會今年早些時候宣布，意大利高達600兆瓦的電解能力以及氫氣管道將有資格通過IPCEI Hy2Infra計劃獲得大量國家援助。意大利政府此次的補貼舉措正是對這一計劃的積極響應和具體落實。意大利政府部門公開表示，這些資金將直接用于支持歐洲氫能輸氣網絡的建設，推動相關氫能項目的順利落地。
同月，德國政府宣布將推動“南部氫能走廊”開發建設，這是目前歐洲規劃建設的5條大型“氫能走廊”項目之一。根據規劃，德國將通過專用管道，將在北非地區通過風能或太陽能生產的氫能經由意大利和奧地利輸送至德國南部，以滿足當地對氫能日益增長的需求。德國政府計劃在2027至2028年前改造和新建超過1800千米的氫氣管道，這些線路將獲得IPCEI Hy2Infra計劃的部分支持。作為上述計劃的補充，德國12家主要管道運營商還發布了“氫能核心網絡”聯合計劃，計劃投資超過30億歐元改造和新建約9700千米的氫氣運輸管道，將氫氣生產中心與工業用戶、儲存設施、發電廠和進口走廊等連接起來。德國經濟和氣候保護部表示，為迅速擴大氫能市場份額，需要高效、低成本地發展氫能網絡基礎設施，使其與氫能市場同步成長。
在歐盟積極尋求能源自主的當下，大力發展氫能已經成為歐盟的重要選擇。為此，歐盟高度重視氫能發展，設置明確的氫能發展目標。歐盟成員國也紛紛出臺一系列政策措施和補貼計劃，為氫能產業提供強有力的支持。2020年，歐盟委員會發布《歐盟氫能戰略》，明確提出氫能是實現鋼鐵、水泥、化工等高排放行業脫碳的重要解決方案。2023年，歐盟宣布成立“氫能銀行”，表示將借助競爭性招標促進歐盟綠氫生產和進口，助推歐盟到2030年達成年產1000萬噸綠氫的目標。2024年2月，歐盟委員會正式發布了氫能基礎設施發展計劃，即上述提到的IPCEI Hy2Infra，標志著歐盟在推動氫能產業發展上邁出了堅實的一步。該計劃由法國、德國、意大利、荷蘭、波蘭、葡萄牙以及斯洛伐克7個歐盟成員國共同參與，預計將通過公共資金撥款的方式為歐盟氫能產業提供超過69億歐元（約合533億元人民幣）的巨額資金支持，總計涉及歐盟境內的33個氫能項目。該計劃的發布，無疑為歐盟氫能產業的發展注入了強勁的動力。根據歐盟委員會的介紹，IPCEI Hy2Infra計劃將重點支持氫能基礎設施建設，包括建設大型電解槽以生產可再生氫、新建和改造氫傳輸及配送管道、建設大型儲氫設施以及為液態有機氫運輸船（LOHC）建設裝卸碼頭和相關港口基礎設施等。據悉，該計劃將覆蓋氫價值鏈的絕大部分環節，從氫氣的生產、儲存、運輸到終端應用，都將得到全面的支持和提升。其中，大型電解槽項目的建設將成為亮點之一。這些電解槽將利用可再生能源（如太陽能和風能）產生的電力來分解水分子，從而產生可再生氫。這種生產方式環保且可持續，將有力推動歐盟能源結構的轉型和升級。此外，氫傳輸及配送管道的建設也是IPCEI Hy2Infra計劃的重要組成部分。這些管道將連接氫氣的生產地和消費地，形成完善的氫能供應網絡。同時，大型儲氫設施的建設也將為氫能的儲存和調峰提供有力保障。這些項目的實施，將大大提升歐盟氫能產業的供給能力和市場競爭力。隨著歐盟各國在氫能領域的不斷投入和努力，歐盟的氫能產業正逐步走向成熟和完善。未來，隨著氫能技術的不斷進步和成本的不斷降低，氫能有望成為歐盟乃至全球能源體系中的重要組成部分，為實現可持續發展和碳中和目標作出重要貢獻。
俄羅斯將加入中亞統一電力系統
據塔斯社9月11日報道，9月9日俄羅斯和烏茲別克斯坦兩國能源部發表了俄電力系統運營商俄羅斯統一電力公司加入中亞統一電力系統的聯合聲明。俄能源部長謝爾蓋·齊維列夫表示，加入中亞統一電力系統，關系到電力出口、能源管理，以及在能源短缺、自然條件惡劣和高負荷情況下的供需平衡。烏茲別克斯坦能源部部長茹拉別克·米爾扎馬赫穆多夫也表示，如果出現突發事件，中亞統一電力系統能夠提供可靠的電力供應，確保區域能源安全。
中亞五國在前蘇聯時期已建立起統一電網，即中亞電力系統的前身。蘇聯解體后，獨聯體11個成員國于1998年簽訂了《獨聯體國家統一電力體系公約》。作為補充，公約各國之間又簽訂了雙邊協議。統一電力體系建立后又陸續接納了波羅的海等周邊國家。中亞地區電力系統最高運行電壓等級為500千伏（蘇聯解體后哈薩克斯坦境內1150千伏線路已降壓為500千伏運行），500千伏和220千伏電網為中亞聯合電網的主網架。中亞電網從北到南沿負荷中心呈長鏈式結構，在中部形成覆蓋哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦的500千伏單回大環網。中亞統一電力系統是將中亞五國（塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦）的電網相互連接，由位于烏茲別克斯坦首都塔什干的統一調度中心對各國電力統一調配。中亞統一電力系統對該區域國家是不可替代的，特別是對塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦。吉爾吉斯斯坦南部的奧什州和巴特肯特州通過跨境輸電線從烏茲別克斯坦進口電力，烏茲別克斯坦則依賴塔吉克斯坦的電網向其蘇爾漢河州供電。這些國家的電力系統只有和哈薩克斯坦的電力系統并網運行才能獲得標準的電流頻率，這是電力質量的一個最重要的指標，否則可能導致電站停運、工廠停產。而哈薩克斯坦北部電網則接入了俄羅斯統一電力公司。由于北哈薩克斯坦擁有豐富的廉價煤炭資源，20世紀80年代建設了從?；退箞D茲到科克舍陶、科斯塔奈以及俄羅斯的巴爾瑙爾和伊塔茨克的特高壓輸電網絡。
俄羅斯作為全球領先的電力生產國，長期以來一直向鄰國（尤其是西方鄰國）輸出電力。然而，在俄烏沖突發生后，歐洲國家拒絕再從俄羅斯購買電力。作為回應，俄羅斯決定重啟向南方國家出口電力的計劃。其中，從俄羅斯出發、經過中亞統一電力系統、最終抵達阿富汗北部的電力供應線路被視為極具潛力的方向。盡管目前尚未有統一的項目落地，但俄羅斯向哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦供電的多個方案已在籌劃甚至執行中。基于此，吉爾吉斯斯坦能源部在2023年初與俄羅斯聯邦簽訂了電力購買協議，計劃每年從俄羅斯購買9000億至15億千瓦時的電力。另外，俄羅斯2023年向哈薩克斯坦供應了創紀錄的47億千瓦時電力。此外，俄羅斯還計劃在中亞國家建設核電站。之前有報道稱，俄羅斯已與烏茲別克斯坦達成協議，將共同建設功率在55兆瓦以下的小型核電站。預計在不久的將來，俄羅斯國家原子能公司將對俄羅斯與烏茲別克斯坦在核能領域合作的政府間協議進行修訂，并達成一致意見。同時，俄羅斯國家原子能公司還打算在吉爾吉斯斯坦建造小型核電站，并在哈薩克斯坦推進一項大型核電站項目。
美國撥款超30億美元支持電池制造業
9月20日，美國能源部宣布，向14個州的25個電池項目撥款超過30億美元（約合人民幣212億元），以促進在美國國內生產更先進的電池及電池材料。這筆撥款是美國總統拜登和副總統哈里斯推動電動汽車的生產和銷售計劃的一部分，也是其減緩氣候變化和建設美國制造業戰略的關鍵要素。獲得補貼的公司主要從事加工鋰、石墨或其他電池材料，或生產用于電動汽車電池的組件。美國能源部表示，未來十年，鋰電池市場可能會擴大5到10倍，這使得其國內投資至關重要。美國能源部稱，這些撥款項目將遵循美國電動汽車稅收抵免規則，增加先進電池和電池材料生產。據悉，這筆撥款的部分資金將用于提高關鍵礦物的產量，這些礦物已成為美國電動汽車、可再生能源的供應鏈瓶頸。加上最新的超30億美元撥款，美國政府對關鍵礦產和電池供應鏈的補貼資金將達到350億美元（約合人民幣2500億元）。項目包括從內華達州和北卡羅來納州的大型鋰礦，到密歇根州和俄亥俄州的電池工廠，再到加利福尼亞州和得克薩斯州的稀土和磁鐵生產。
近年來，能源轉型帶動電動汽車產業順勢突起，顯著提升了動力電池的重要性，并引發主要國家激烈競爭。電池制造是美國的薄弱環節，為此美國加速動力電池產業鏈本土化建設。美國政府極其重視對動力電池的資助和投入。為實現目標，美國政府通過以補貼、貸款和稅收優惠為重點的產業政策，大力扶持本土初創電池公司，并吸引全球電池公司投資建廠。美國能源部為動力電池研究項目提供了大量的資金支持，如2021年10月宣布向26個實驗室項目投資2.09億美元，用于電動汽車電池研究；2022年5月宣布提供4500萬美元支持先進電池開發；2023年9月宣布為5個項目提供1600萬美元攻克固態電池和液流電池的技術難題；2024年1月宣布投入1.31億美元推進電池技術創新。美國能源部還資助了材料、儲能和回收技術，塑造美國本土產業創新生態。目前，美國電池研發主體與歐洲類似，一部分參與者是特斯拉、通用、福特等汽車企業，通過組建創新中心和專家團隊，或與東亞國家的電池廠商成立合資公司，尋求技術突破；另一部分是本土電池公司，近年來已得到大量國內外融資，研發支出顯著加大。
電池廠商回流美國與美國政府的近期政策密切相關。美國對在本土建立自主電池供應鏈推出多項支持性政策。2021發布的《國家鋰電池藍圖2021—2030》重點關注從下一代鋰離子電池到全固態電池的新型電極、電解質材料和電池制造方法。2022年出臺的《通脹削減法案》為電池研發提供資金支持，并產生了較強的虹吸效應，催化全球私營部門的大量投資?！锻浵鳒p法案》為滿足電池組件要求和關鍵礦物要求的電動汽車制造商提供累計7500美元的稅收抵免。若滿足電池組件價值在北美制造或組裝的比例要求，可獲得3750美元的稅收抵免，2023年該比例要求為50%，2024年和2025年的適用百分比為60%，此后逐年遞增10%；若滿足電池中所含關鍵礦物價值在美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家/地區提取或加工或根據《通脹削減法案》的規定在北美進行回收的比例要求，則可獲得3750美元的稅收抵免，2023年的適用百分比為40%，此后逐年遞增10%，到2027年該比例將達到80%。此外，《通脹削減法案》為電池生產過程的每個主要階段提供可疊加的稅收抵免，電池制造商可以沖銷10%的活性電極材料成本，容量大于12千瓦時的電池可獲得35美元/千瓦時的稅收抵免，容量大于7千瓦時的電池組件可獲得10美元/千瓦時的稅收抵免。同時，美國政府對電池產業的支持性政策包含很大的排他性，要求電池組件的制造、組裝及關鍵礦物的提取加工滿足本地化比重，尤其針對中國有限制性條款。美國白宮在2023年12月公布的數據顯示，自《通脹削減法案》頒布以來，各企業已宣布近1000億美元的資金投資于新能源汽車和電池領域。美國環保協會發布的《通脹削減法案》頒布一周年的評估報告顯示，在該法案頒布后的12個月內，已有100余個新能源汽車和電池相關的項目被公開宣布。到2026年，美國電動汽車生產設施每年可生產約470萬輛新乘用車；到2027年，美國電池生產設施每年生產的電池將足以供應1220萬輛新乘用車。
責任編輯：江蓬新
