新春走基層 |國家能源集團新朔鐵路大準線龍王渠站：小站做“減法”效率做“加法”
來源：中國能源新聞網 時間：2025-02-06 11:42
中國能源新聞網訊（楊光輝 張潔）春節，是千里奔波，匆匆回家的腳步；是飯菜飄香，親人歡聚的笑聲，在這萬家團圓的時刻，筆者來到了國家能源集團新朔鐵路大準線龍王渠站。
2025年，小站值守的人更少了！
據悉，國家能源集團首例以車站為區域的CTC集中控制運行試驗于2024年初成功完成，每個區域內設中心站和集控站，龍王渠車站集控“隔壁”的集控站——老牛灣車站，所以專業只需要20人進行值守。
新朔鐵路大準線龍王渠車站。
別看是小站，責任可不小。新朔鐵路大準線西起準格爾旗，東至山西大同，是我國西煤東運的黃金運輸通道。龍王渠站是大準線來往列車的“必經之路”，平均每天約有260列車從這里經過。
“朱麗強、劉旭、郄文杰……”“到！”臨近過年的前一天早上8點30分，他們還是如往常一樣，準時坐到了會議室，唱班歌、點名、安排重點工作……班前會各項流程有序進行著。
8點45分，班前會結束。劉旭是今天白班的值班員，兩班人員交接好注意事項后，劉旭便開始了今天的調度作業。龍王渠站只有8條股道，列車接發、會讓、裝車、調車都會涉及，全面了解車列信息，同貨運、機車司機以及相鄰站間相互配合到位，才能讓列車在這“方寸之地”高效運轉。
該站運轉值班室。
“2024年大準全線開通了CTC區域集控，人數減下來了，但我們的責任也更重了，只要坐到運轉臺前，就必須把全部精力投入這幾塊屏幕上去，根本沒有時間想其他的事情。”劉旭向我們介紹道。
“室內有沒有？我需要操作一下47/49號道岔。”筆者身后防護員的對講機里傳來了聲音。出于好奇，筆者穿上防護服，在信號工長凌輝的帶領下來到了線路上。
“龍王渠站有39組道岔，74架信號機，89個軌道區段。16號、47/49號等3組道岔每月都要操縱1000次以上。再加上現在正是春節期間，煤炭運輸任務繁重，各設備使用頻繁，保障每臺設備狀態良好，消除潛在隱患，是我們信號工義不容辭的責任。”凌輝邊走邊向筆者介紹。
如果說信號設備是鐵路系統的“中樞神經”，那線路基礎就是鐵路系統的“骨骼框架”，良好的線路基礎能夠為列車提供穩定的運行平臺，確保列車安全、平穩運行。
工務線路工正在俯身檢查軌面水平情況。
筆直的鋼軌上趴著的工人實在搶眼，好奇的筆者走上前去一探究竟。原來這是龍王渠線橋工區工長趙雙喜帶領著職工在檢查線路狀況，趴著的線路工正在進行瞭道作業，目視鋼軌水平高低。
“公司大力推進數字化轉型，2024年春秋兩季集中修采取‘四位一體’精測精搗等措施，線路TQI指數同比下降9.25%，大大提高了線路質量，給我們日常維護作業減輕了許多任務，我們也更有信心護航保供之列平穩運行了。”筆者從趙雙喜口中得知。
CTC區域集控聯鎖取得的成效，是新朔鐵路以科技創新培育和發展新質生產力，大力推進運輸產業運輸調度指揮模式和生產力變革，打造綜合性現代化能源運輸大通道的成功實踐。這種運輸管理新模式在大準線全線開通后，預計可減少人工作業約40人，年均節省成本1000余萬元。
春來滿目新，處處有改變。在返回的路上，筆者了解到大準公司1月份煤炭運量超1100萬噸，超額完成月度生產任務，實現首月開門紅。在這份成績的背后，還有12個像龍王渠站這樣的車站，有520余名像劉旭、凌輝、趙雙喜這樣春節堅守崗位、默默付出的“無名之人”。
他們是改革發展穩定的擁護者、踐行者，也是走在世界一流重載鐵路前列的開拓者、攀登者。向堅守在基層一線的勞動者致敬。
責任編輯：楊娜
