“火車頭精神”寫人生
來(lái)源：中國(guó)能源新聞網(wǎng) 時(shí)間：2025-04-24 14:35
郎海峰
他們，讓冰冷的鐵軌有了溫度；他們，用隆隆的響聲讓運(yùn)輸線不再寂寞；他們，讓“烏金”迎著初升的太陽(yáng)奔向遠(yuǎn)方。他們，是一群用雙腳丈量腳下土地、用雙手觸摸冰冷車廂、用執(zhí)著為能源保供奉獻(xiàn)的運(yùn)輸人。
谷雨已至，又到了一年陽(yáng)氣轉(zhuǎn)暖的時(shí)候。
“延波，量要準(zhǔn)一點(diǎn)，這個(gè)期間溫差變化較大，尤其是晚上氣溫還處于零下，早上輪對(duì)容易打滑，要盯緊砂箱。”手拿檢車錘和手電的國(guó)家能源集團(tuán)雁寶能源運(yùn)銷公司運(yùn)輸段班長(zhǎng)湯占軍，一邊“叮叮當(dāng)當(dāng)”地巡檢，一邊對(duì)身后的班組職工馮延波說(shuō)。
由于降雪加上大風(fēng)，夜晚氣溫達(dá)到了零下十三攝氏度。4月20日，從17點(diǎn)到22點(diǎn)30分，湯占軍和馮延波沒(méi)喝上一口水，為了讓機(jī)車安全、及時(shí)出庫(kù)上路，他倆根本顧不上休息，直到凌晨2點(diǎn)20分，最后一臺(tái)車整備完畢，兩人才松了口氣，相互開著玩笑打著哈欠走進(jìn)休息室。
馮延波和同事調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)。
走進(jìn)運(yùn)輸段，“抓好安全保運(yùn)輸、強(qiáng)化運(yùn)輸促保供”的大紅橫幅確定了他們的工作思路，100多名職工分布在運(yùn)用、調(diào)運(yùn)、檢修等崗位上，六臺(tái)機(jī)車負(fù)責(zé)4個(gè)車站、27.12公里的自營(yíng)鐵路運(yùn)輸任務(wù)。工作中，雁寶能源運(yùn)銷公司運(yùn)輸段堅(jiān)持安全托底、穩(wěn)字當(dāng)頭，從自身做起、從實(shí)干抓起，大力弘揚(yáng)“煤海火車頭精神”，通過(guò)機(jī)車養(yǎng)護(hù)、線路排查、電氣信號(hào)保養(yǎng)等專項(xiàng)工作，創(chuàng)造列車安全運(yùn)輸?shù)牧己铆h(huán)境。
說(shuō)起安全運(yùn)輸，“0263黨員先鋒號(hào)”司機(jī)長(zhǎng)鄭廣樹最有發(fā)言權(quán)。
“咦？聲音不對(duì)。”
在內(nèi)燃機(jī)車行駛到庫(kù)內(nèi)軌道線上時(shí)，“呲”，具有二十幾年駕駛經(jīng)驗(yàn)的鄭廣樹扳下制動(dòng)的時(shí)候，判斷出機(jī)車制動(dòng)聲與以往有所不同，他果斷駕車回到機(jī)車庫(kù)。憑借多年工作經(jīng)驗(yàn)，鄭廣樹斷定是機(jī)車下部發(fā)生故障。他二話不說(shuō)，一手持手電筒，一手拿檢車錘，跳到滿是油污的地溝，大到一個(gè)零部件，小到一顆螺絲釘，從頭到尾細(xì)致入微地檢查。最終發(fā)現(xiàn)是左二軸閘瓦調(diào)整器損壞，導(dǎo)致機(jī)車故障。
為保證運(yùn)輸正點(diǎn)作業(yè)，他一口氣從百米外的配件庫(kù)房扛來(lái)重達(dá)百斤的調(diào)整器，跳下地溝和同事們并肩搶修。汗水浸透棉服，身上掛滿了白霜，手套不時(shí)粘在冰冷的配件上……像這種突發(fā)事件，鄭廣樹遇到過(guò)幾十次，機(jī)車也總能在他手里再次煥發(fā)生機(jī)，沒(méi)有一次影響到機(jī)車運(yùn)行。
“看到列車能夠安全平穩(wěn)地行駛在鐵道線上，自豪感會(huì)油然而生，這是對(duì)我們線路工的認(rèn)可。”采訪中，運(yùn)銷公司工電段線路班班長(zhǎng)楊武龍激動(dòng)地說(shuō)。
黨員先鋒崗對(duì)鐵路線路填充砟石。
臨近天命之年的楊武龍從事線路工作至今已經(jīng)快20年了。他的班組有20來(lái)人，除了對(duì)鐵路線路填充砟石、起道搗固外，三班倒對(duì)30公里線路進(jìn)行巡視檢查，方寸間都會(huì)留下線路班職工的足跡。楊武龍屈指算了算，從事線路維修的這些年里，光他自己來(lái)回巡視大約走了8千里路，合計(jì)每班要走14公里左右。
上午9時(shí)15分，帶班的楊武龍和負(fù)責(zé)道岔維修的黃仁強(qiáng)正在值班室不遠(yuǎn)處的沉陷區(qū)巡線。
“我是值班員，雁礦站道岔反操不到位，請(qǐng)立即搶修。”對(duì)講機(jī)里突然響起了急促呼叫聲，楊武龍和黃仁強(qiáng)趕往雁礦站。
雁礦站信號(hào)樓操縱電動(dòng)道岔無(wú)反應(yīng)，而該道岔是機(jī)車編組掛車的關(guān)鍵一環(huán)，制約外運(yùn)列車通行。楊武龍二人趕到雁礦站道岔所處的地點(diǎn)后，立即和帶班的副段長(zhǎng)黃利平對(duì)道岔進(jìn)行檢查，故障原因是雁礦站道岔的岔尖不能合理密貼，造成信號(hào)樓微機(jī)顯示扳道失敗，如果貿(mào)然行車會(huì)造成機(jī)車擠岔或脫軌事故。
黃仁強(qiáng)在測(cè)量軌距。
根據(jù)多年的巡檢經(jīng)驗(yàn)，他們打開轉(zhuǎn)轍機(jī)，對(duì)松動(dòng)鋼軌拉桿螺絲進(jìn)行間隙調(diào)整。為了操作方便，楊武龍摘下手套，麻利地挑出匹配的安全裝置安裝到設(shè)備上，又把箱盒里的螺絲依次檢查一遍，才把箱盒蓋好鎖好。短短5分鐘，他的雙手被風(fēng)吹得通紅。30分鐘后，“嘩、啪”，岔尖密貼到位，道岔恢復(fù)了正常，大家懸著的心終于放了下來(lái)。
望著徐徐駛來(lái)的機(jī)車，楊武龍意味深長(zhǎng)地說(shuō)：“只要公司鐵路還需要線路工，我們就會(huì)將這份工作一直做下去，雖然辛苦，但很有價(jià)值。”
每天，當(dāng)東邊的天空泛起魚肚白時(shí)，一聲聲清脆響亮的火車?guó)Q笛都會(huì)響起，列車緩緩駛出雁礦站、雁西站，朝著太陽(yáng)升起的遠(yuǎn)方駛?cè)ァ?/p>
責(zé)任編輯：于學(xué)華
