綠色燃料為航運脫碳注入“綠色動能”
來源：中國能源新聞網 時間：2025-01-26 07:25
——綠色甲醇和綠氨等綠色燃料替代或成為船運脫碳的關鍵路徑
吳夢堯
“全球航運業的脫碳充滿挑戰。中國在這一轉型中的作用至關重要。作為替代燃料生產的領導者、清潔技術的主要投資者以及國際航運的戰略樞紐，中國完全有能力推動全球航運脫碳進程。憑借正確的政策、激勵措施和技術進步，我們可以實現一個可持續且有韌性的航運業。”西門子能源股份公司全球執行副總裁JuhaPankakoski近日在2024全球綠色航運大會上表示。
船舶運輸行業是全球貿易的基石載體，有超過80%的國際貿易運輸量由船舶航運完成，航運業同時也是溫室氣體排放的龐大來源。液化天然氣（LNG）、綠色甲醇和綠氨等綠色燃料替代是航運業實現長期減碳目標的關鍵策略之一，具有更大的減排潛力。作為綠色零碳燃料的主要來源，中國可再生能源市場發展迅速，為推動“綠色航運”提供了堅實的基礎條件。
綠色燃料替代將加速航運脫碳
根據國際海事組織（IMO）統計，全球航運每年消耗的化石燃料相當于2億噸石油當量，燃料消耗占全球石油需求的5%；每年大約排放10億噸二氧化碳、甲烷等溫室氣體，占運輸業排放量的13%。如果不采取有效措施，預計到2050年，全球船舶碳排放量將顯著增加，占全球人為碳排放的比重可能從2020年的約3%增至18%。
為實現航運溫室氣體減排目標，目前業界主要從清潔能源、動力裝置、能效技術、船載碳捕集等方面探索和應用可行的技術措施。2024年12月，我國工信部、發展改革委等五部委聯合印發的《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提出，要加快形成綠色船舶譜系化供給能力，優化提升大型遠洋船舶LNG動力船型，加快甲醇、氨動力船型研發，探索開發燃料電池等新型動力船型，形成系列化綠色船型品牌產品。
液化天然氣是現階段最成熟的替代燃料之一，其燃燒后排放的二氧化碳比重油少約20%。然而，液化天然氣仍是化石燃料，無法完全避免甲烷泄漏對環境的負面影響。“從目前的發展趨勢來看，液化天然氣在近期和中期可能成為市場的重要選擇之一，而電動船舶則在特定的小型船型和應用場景中展現出潛力。至于甲醇和綠氨燃料動力船舶，它們有望在未來具備更廣闊的發展空間。”西門子能源全球副總裁、亞太及大中華區（深圳）創新中心負責人趙作智說道，從長遠來看，要實現2050年的綠色行業目標，綠色甲醇和氨仍是行業實現可持續發展的關鍵方向。
中國工程院院士、上海交通大學講席教授黃震也有同樣的觀點。他表示：“未來的綠色燃料將由綠電生產，而不是煤或天然氣。綠電的一個重要特點是零邊際成本，國內建設的光伏和風電項目不僅會提供綠色電力，還會成為綠色燃料的生產者。利用這些綠色電力生產綠色燃料是最好的儲能方式，可以作為長時儲能，并且可以廣域利用。例如，從東北生產的氯甲醇可以運到上海或廣州使用。”
馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心首席執行官Bo Cerup-Simonsen介紹說，綠色甲醇因其易存儲和運輸的優勢，已成為備受矚目的航運替代燃料。截至2024年初，全球已有269艘甲醇動力船舶在建或投入使用，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學品船等多種船型。
航運脫碳仍需多方攜手破題
盡管甲醇燃料船近兩年發展迅猛，但整體仍處于起步階段，從航運業減碳、綠色發展的新要求看，仍存在一些問題與挑戰。
“綠醇等燃料的規模化生產正在逐步推進，其應用對船舶建造與運營提出了新的要求。此外，替代燃料和技術路線正處于多元化發展階段，為船東在存量船舶的改造或替換上提供了更多可能性。這些變化不僅帶來了一定技術挑戰，也為行業創新和合作開辟了新的空間。”趙作智表示。
黃震院士表示：“綠色甲醇的生產現在可以說是‘雷聲大雨點小’。雖然說綠色甲醇達到每噸5000元，但是全球范圍內，能夠真正實現批量供應綠色甲醇的廠家極少，量還是很少。目前沒有哪一種燃料能夠完全主導當前的船舶市場，未來哪種燃料能夠勝出也是有個過程的，不可能一蹴而就。我們要盡快啟動我國自己的綠色燃料市場。”
他補充說道：“降低綠色燃料溢價，非常重要的一個手段是將航運業納入碳排放權交易市場，來啟動我們國內的相關綠色燃料市場。”
Bo Cerup-Simonsen表示，在全球層面，我們需要與國際能源組織等共同合作，降低綠色燃料價格。各國需要進行區域、國際等政策磋商，共同推動綠色燃料市場發展。
值得一提的是，2024全球綠色航運大會期間，清潔能源國際創新聯盟正式啟動。該聯盟是在海南省發展和改革委員會的指導和支持下，由西門子能源、國家能源集團、海南國際經濟發展局三方倡議發起，由企業、專業機構和國際性社會組織自愿結成。聯盟將立足海南區位特點及能源資源稟賦，搭建促進清潔能源科技革命與產業變革的領先平臺，在綠色能源轉化、綠色氫氨醇產業鏈、綠色低碳產業園區、碳足跡、綠色認證等領域積極推動資源整合、驅動創新與國際合作。
責任編輯：楊娜
