新春走基層 | “萬噸巨龍”掌舵人的故事
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-02-06 17:11
蔚敏
從大漠邊關(guān)到塞北草原，從黃河兩岸到崇山峻嶺，萬噸列車呼嘯而過。
2月5日，臘月二十六日，記者走進(jìn)國家能源集團(tuán)包神鐵路神木北站萬噸站場，數(shù)列已經(jīng)編組完畢的萬噸列車正等待發(fā)車。記者跟隨17546列車，踏上包神鐵路872公里的鐵路線，了解“萬噸巨龍”掌舵者——機(jī)車乘務(wù)員的故事。
“巨龍”馳騁 帶去光和熱
寒冬時節(jié)，石拉溝兩側(cè)的大山已經(jīng)被厚厚的積雪所覆蓋，最低溫度逼近零下十五度，滴水成冰。國家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸通道的包神鐵路神木北站，數(shù)列重載列車正集結(jié)待命。
“開始編組，核對車次、車次核對正確、聯(lián)控車站”
“17546次，神木北站10道信號好了，可以開車！”
“17546次，神木北站10道信號開放好了，可以開車，司機(jī)明白。”35歲的一等司機(jī)景堯在和車站值班員履行車機(jī)聯(lián)控，與副司機(jī)對機(jī)車儀表顯示進(jìn)行互控完畢后，伸直手臂指向前方說：“綠燈，發(fā)車！”
隨著震耳的風(fēng)笛聲，萬噸列車緩緩啟動了，讓整個站場變得忙碌沸騰起來。
神朔線地形山大溝深，操縱難度大，萬噸列車稍有不慎極易造成斷鉤分離，所以機(jī)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)在整個機(jī)務(wù)系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用。
當(dāng)萬噸列車駛過蛇口峁隧道分相后，景堯和副司機(jī)看著機(jī)車監(jiān)控上“畫出”的列車運(yùn)行軌跡圖，臉上露出滿意的笑容，高度緊張的狀態(tài)也得以短暫的放松。
“對于我們機(jī)車乘務(wù)員來說，忙碌是經(jīng)常事兒，一個月平均下來都在13趟左右，線路上運(yùn)行機(jī)車非常密集。”司機(jī)景堯說，最緊張時，叫班到出勤開車基本控制在50分鐘左右。
目前，交流機(jī)車上線比例不斷增加，運(yùn)輸效能進(jìn)一步釋放，在機(jī)車乘務(wù)員等級聘任的政策引導(dǎo)下，乘務(wù)員的工作積極性明顯提高。
2023年，872公里鐵路線牽引總重8740468.8萬噸公里，高效完成3.1473億噸運(yùn)輸任務(wù)。百日會戰(zhàn)期間，乘務(wù)員最高儲備849班1918人次，機(jī)車最高上線136組311臺，創(chuàng)單日機(jī)力組織最高紀(jì)錄。
智能駕駛 讓運(yùn)行更暢通
“在智能駕駛系統(tǒng)裝車前，我們操縱列車都是憑借經(jīng)驗(yàn)，人為因素造成區(qū)間停車和斷鉤的概率很大，現(xiàn)在智能駕駛基本運(yùn)用很普及了，列車操縱更加科學(xué)了。”機(jī)車乘務(wù)員劉耀峰說。
神朔線屬于山區(qū)鐵路，具有高海拔、橋梁隧道多、坡度大、曲線半徑小的特點(diǎn)。萬噸列車長度一千多米，運(yùn)行在“魚背”區(qū)段時，車頭與車尾高低落差接近30米。在這樣的線路上駕駛?cè)f噸列車，猶如在鋼絲上跳舞，稍有不慎就會造成行車事故。
面對復(fù)雜的列車操縱難題，機(jī)務(wù)在機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)和設(shè)備改造上用足了功夫。截至2月1日，智能駕駛完成25臺裝車任務(wù)并全面投入運(yùn)用，常態(tài)化開行61萬公里。
為了讓機(jī)車乘務(wù)員快速掌握智能駕駛要領(lǐng)，機(jī)務(wù)分公司神木北運(yùn)用車間開設(shè)了“智能駕駛業(yè)務(wù)專班”，抽調(diào)2名一等司機(jī)擔(dān)任培訓(xùn)兼職教員，利用備用機(jī)車作為教學(xué)機(jī)車，分時段全面開展智能駕駛教學(xué)。
“目前，我們的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動跟車、自動制動等功能，列車能夠自主感知識別路況、隧道、橋梁等復(fù)雜環(huán)境，作出快速反應(yīng)，并且能夠自主決策和執(zhí)行操作，確保列車安全和高效運(yùn)行。”兼職教師慕海峰說道。
如今，從開始試驗(yàn)到成熟運(yùn)用，機(jī)車乘務(wù)員已經(jīng)從心理上接受了智能駕駛。
從直流機(jī)車到交流機(jī)車再到現(xiàn)在的智能駕駛，一大批機(jī)車乘務(wù)員見證了重載鐵路運(yùn)輸裝備的更新?lián)Q代，機(jī)車乘務(wù)員也由過去只會操縱一種機(jī)型的司機(jī)到現(xiàn)在的全能司機(jī)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升和轉(zhuǎn)變。
堅守一線 扛的是責(zé)任
華燈初上，站場璀璨燈塔下是上千保供人的堅守。
“今年輪到我春節(jié)值班，這已經(jīng)是我上班第20年，在機(jī)務(wù)過年已經(jīng)是第9個年頭，對我們機(jī)車乘務(wù)員來說，安全不分節(jié)假日，只要在司機(jī)室，閘把就要握緊，一絲一毫都不能松懈。”機(jī)車乘務(wù)員李錄山說。他參加工作20年，安全行車近2400趟約53萬公里，從未發(fā)生過任何責(zé)任行車事故。
像李錄山這樣春節(jié)堅守在崗位上的機(jī)車乘務(wù)員還有很多很多。
“我是計劃正月十五休息，本來車隊讓我回家過年，我們指導(dǎo)組正好有一個乘務(wù)員結(jié)婚，我想把回去過年的機(jī)會留給他，我年齡大了，這些都不重要，把機(jī)會給年輕人。”乘務(wù)員劉青松對記者說道。
退勤后，記者來到包神鐵路機(jī)務(wù)分公司神木北運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)辦公室，與行車打了19年“交道”的指導(dǎo)司機(jī)王能平笑嘻嘻地和記者聊起了他的行車故事，說著便打開他的“寶藏箱子”，里面放著二十多本司機(jī)手賬和行車記錄本，這是他19年的記憶，翻開最上面一本筆記本，里面寫著這樣一句話：“在崗一分鐘，安全六十秒”。記者看到這厚厚的筆記本不由得感嘆機(jī)車乘務(wù)員的不容易，為他們無私的保供付出所感動。
機(jī)車馳騁，這群保供人以實(shí)際行動踐行“社會主義是干出來的”偉大號召，晝夜奮戰(zhàn)在能源保供第一線，用責(zé)任守護(hù)萬家燈火。
責(zé)任編輯：許艷
