國家能源集團包神鐵路：從毫米級預警到億噸級護航
來源：中國能源新聞網 時間：2025-05-06 15:30
任亞菲
在廣袤的黃土高原與毛烏素沙地交界處，一條鋼鐵動脈蜿蜒穿行。這是中國西煤東運的重要通道——神朔鐵路。
每年春季，當其他地區迎來萬物復蘇的生機時，這條鐵路卻要直面一場特殊的“倒春寒”。凍土消融引發的路基沉降、邊坡滑塌、軌道變形等病害集中爆發。如何在這場與自然規律的較量中保障能源大動脈暢通？這場分秒必爭的攻防戰背后，又有怎樣一條環環相扣的“破冰鏈”？
從毫米級病害預警到億噸級運輸保障，國家能源集團神朔鐵路公司用29年實踐經驗，走出來一條科技破冰、智慧養護的創新之路。
萬噸重載列車疾馳而過。
0.1毫米精度的“鐵路神經”
凌晨四點，寒風卷著細沙掠過鋼軌。神朔線134公里500米區段，線路工郭高峰蹲在鋼軌旁，手中的道尺顯示軌距已超限值2毫米。他的對講機里傳來運轉室駐站聯絡員急切的詢問：“檢查完畢了嗎？重載列車還有20分鐘通過。”
這樣的場景，每年3月至5月都會在268公里的神朔線上反復上演。
凍土消融帶來的病害具有顯著的地域特征。神朔鐵路穿越毛烏素沙地邊緣和黃土丘陵溝壑區，特殊的地質條件使其面臨雙重挑戰——沙地路段因含水率變化導致路基松軟，黃土地段則因凍融循環引發邊坡失穩。
“這就像在流動的河床上鋪設鐵軌。”從事線路養護30年的李明生這樣比喻。“春季氣溫回升，凍土融化導致鐵路路基和軌道出現各種各樣的病害問題，我們此刻就是在與解凍賽跑。”作為這條鋼鐵巨龍的守護者們，他們深知年復一年的破冰攻堅，才能讓中國重載鐵路養護技術不斷突破。
從“聽診器”到“CT機”，這些年神朔鐵路公司鋼軌探傷檢測技術一再升級。如今，不僅能及時捕捉鋼軌中不同位置和不同取向的水平缺陷、裂紋、變形螺孔、核傷、焊縫缺陷、軌頭垂直劈裂和軌腰垂直劈裂等傷損，還能通過超聲通道回放模式將檢測數據進行周期同步對比，預防應力裂斷，為薄弱地段“靶向治療”提供有力依據。
在神朔鐵路公司陰塔站區數據分析室，分析員劉常麗正緊盯電腦顯示屏，從海量的鋼軌監測數據中找出線路病害的變化規律。“過去靠人工目測軌距，誤差常在2毫米以上。現在接入各種監測系統后，可實時獲取線路設備超限數據，以0.1毫米精度捕捉鋼軌形變。”
2月25日，神朔鐵路公司府谷站區應用rMMS軌道移動三維激光測量儀器及iOV隧道設施實景檢查儀，對青龍隧道進行全方位“體檢”。
青龍隧道內掃描作業現場。
“為確保檢測數據全面精準，我們站區立足‘三新’培訓理念，提前針對隧道掃描設備開展新設備操作技能培訓，消除新設備實操技術盲區，結合天窗時間制定檢測方案，調配新型檢測設備與軟件系統協同作業。此次檢測通過rMMS‘視覺’系統和iOV‘記憶’功能對隧道內壁、拱頂等部位進行全方位高速采集，檢測效率提升約85%，為隧道病害整治提供了精準、高效的數據支撐。同時，利用檢測處理軟件，自動識別病害類型、等級及分布位置，生成了三維可視化分析報告。”線路工鄧少雄介紹道。
2024年，神朔鐵路公司建立完善設備安全分析機制，加強設備巡視、監測、檢測、檢修和整治。百米鋼軌運輸車組、隧道多平臺作業車等先進設備陸續投入使用，作業效率得到極大提升。實施大機搗固和橋梁全斷面機械清篩，全線軌檢優良率達99.87%，為設備安全高效運行提供堅實保障。
……
腳步丈量的“安全刻度”
春融期的軌道猶如經歷“骨質疏松”與“水腫”的雙重“折磨”，凍結期墊高的軌枕隨著融雪慢慢下沉，軌面高低發生突變，軌距桿扭曲引發水平偏差，含水道床在列車碾壓下噴涌泥漿極易發生“晃車”現象，每年春天鐵路人都必須要打贏這場“動融攻防戰”。
2月28日10時20分，神朔鐵路公司神木北線路二工區張志銘正在道岔上與同事進行人工搗固作業，全面壓實道床強度。“一定要搗實這個鋼軌接頭，不然這塊路基會松散。”在工長的叮囑下，只見二人緊密配合、動作一致，一人站在鋼軌外側，另一人則負責內側線路搗固，一齊下插、一齊搗實、一齊提起，將標準化作業落實到每一個環節、每一道工序中，搗固完畢后又對線路進行了回填石砟、填平搗固窩作業，并及時清理了鋼軌表面、扣件、軌枕上的道砟，恢復了線路原有的平整狀態。
想要消除線路上的各種“疑難雜癥”，需要定期添乘檢查凍害回落情況，靜態檢查線路表層凍害回落、空吊、翻漿冒泥等病害，實時監測、分析凍土融化沉降數據，及時疏通排水、清理側溝，防止融雪水浸泡路基。同時，針對不同“病癥”實施精準整治，為道床“強筋壯骨”。
工務專業進行起道搗固作業。
如果融雪水悄然滲入電纜溝，聯鎖設備就會被蒙上“眼罩”，信號燈閃爍紊亂，道岔失去定位，電子顯示屏上的紅色警告都是在提示我們即將遭遇信號“失明”危機。在這場水與電的“致命”博弈中，電務人高超的技術和責任心缺一不可。
3月4日9時，神朔鐵路公司陰塔信號工區全面開展信號設備春季檢查整治工作，他們以道岔設備、軌道電路、電纜設備、外部安全環境檢查為重點，仔細巡查著電纜外部路徑，關注地面狀況和標識。“檢查電纜時，要仔細查看外皮有無破損，架空電纜的懸掛裝置是否牢固，設備下是否有積水、是否有雜物，包括每一根電纜的排列和固定情況都要掌握。”工長郭漢川在現場不厭其煩地強調著排查細節。
近期，他們增加了春融期設備檢查頻次，為切實保障鐵路信號系統能夠精準指揮列車，讓一列列奔騰不息的“煤龍”在西煤東運黃金通道上盡情馳騁。他們以專業專注，守護著鋼鐵巨龍的“神經末梢”。
3月7日11時，隨著三岔供電工區軌道車一次次的升降，冰封的絕緣子在供電人的熱忱中“重獲新生”。他們不畏嚴寒，攀上冰冷的鐵塔，仔細清掃著絕緣子上的冰凌和塵污，有效預防融雪閃絡放電現象發生，接觸網上到處熔刻著永不凍結的安全圖騰。?除了處理附著在接觸網上的薄冰，整治凍融松軟地基，防止支柱傾斜倒塌，也是春融期間一項尤為重要的作業。供電維修工楊博與同事們在緊張而有序的“能源保供”交響樂中，全力激活鋼鐵巨龍“動力血脈”。
春寒料峭，暗藏危機！當動土“蘇醒”，鐵路人早已吹響“防春融、保暢通”的集結號，他們以“毫米不差”的堅守，在千里鐵道線上打響開春第一場安全攻堅戰。每一趟列車的平穩抵達，背后是千萬鐵路人用腳步丈量出的“安全刻度”。
億噸運量的“守護法則”
“重載運輸是個精密聯動的系統，任何環節的誤差都會被萬噸重量放大。”生產技術部主任王碰雄介紹道，“動融區的軌道因溫度變化導致道床和路基物理性能改變，軌道剛度分布不均。當軸重30噸的列車通過時，軌道承受的垂向沖擊荷載會顯著增大。此時，軌道板與道床間的接觸應力也會因凍融循環產生的空隙而局部集中，加劇沖擊力傳遞。?”
2025年，神朔鐵路公司深入貫徹國家能源集團“一三六”發展戰略，發揮包神鐵路集團“1531+N”運輸布局優勢，強化責任擔當，聚焦目標導向，保障能源安全穩定供應；積極貫徹落實能源保供工作要求，深入市場調研，緊盯管內煤源，與集團公司總調度室溝通聯系，申請增加裝車計劃，確保只要有煤就有車裝；全力尋求增運上量的新路徑、新舉措，堅持“以日保周、以周保月、噸煤必爭、每列必保”，緊盯各專用線庫存、日上煤量，確保裝車計劃兌現，科學合理調配機車車輛，全面提升裝車效率，優化運輸生產鏈條各環節，科學調配空車體，確保貨源和車體最佳銜接，提升運輸通道能力。
鋼軌探傷作業。
“在公司領導的統籌全局、精細指揮下，我們不斷優化運輸組織方案，努力兌現集團‘一體化’運輸計劃，抓住地方客戶發運意愿強烈的需求，積極開展引流上線工作，并積極主動、大力加強與聯運單位的聯系協調工作，增加批車計劃，對分界口車流有序組織，增加接發列車次數；持續強化調度指揮、機務系統、沿線各裝車站的溝通聯系，密切注意運力需求，充分做好機力、人力儲備，通過各環節的緊密銜接、無縫配合，截至3月10日，公司年累計貨運量完成4729萬噸，能源保供呈現‘加速跑’強勁勢頭。”調度室葉維強說道。
站在監測試驗中心，看著屏幕上川流不息的列車軌跡，恍然讀懂了“高質量發展”的隱喻：當毫米級的科技精度與億噸級的國家能源脈動共振，冰冷的鋼軌便有了破冰前行的溫度。
責任編輯：于學華
