調(diào)研丨“一秒一公里”！充電如加油的時代已來臨？
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-03-08 14:29
——華為全液冷超充技術(shù)調(diào)研
中國能源新聞網(wǎng)記者白宇王雪辰
3月5日，十四屆全國人大二次會議在京開幕，新鮮出爐的政府工作報告中多次提及“新能源汽車”。近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量已連續(xù)9年位居全球第一，不過充電時間較長、充電體驗不佳等制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸依然存在。在此背景下，全液冷超充技術(shù)有望成為緩解車主充電焦慮的一劑良藥。
所謂“超充”，一般指功率在320千瓦以上的充電技術(shù)，“全液冷超充”則是指充電設(shè)備的散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量可通過液冷模塊循環(huán)帶走，實現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱。因功率的顯著提升，該技術(shù)可有效減少充電時長，從而改善車主的充電體驗。
目前，電動汽車車企、運營商等紛紛落子液冷快充技術(shù)，2023年4月，華為數(shù)字能源推出了業(yè)界首款全液冷超充產(chǎn)品。華為數(shù)字能源副總裁何波介紹稱，全液冷超充終端可實現(xiàn)最快接近“一秒一公里”的極速補能，為車主帶來“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電體驗。
“充電體驗比慢充好太多了”
在北京市海淀區(qū)華熙LIVE五棵松商業(yè)街區(qū)的地下停車場，“五棵松全液冷超充站”的標(biāo)志格外亮眼。
“充電體驗比慢充好太多了！”這是電動汽車車主闕女士使用超充樁充電后的評價。
闕女士家住在五棵松商業(yè)街區(qū)附近，平時的充電場所基本上是家里或者單位，在急需補電時，就會專門來此充電。
“平時在家充電，基本上要充一晚上，而在這里基本上一個小時就能充滿電。”闕女士介紹說。
此外，對于部分家中沒有安裝固定充電樁以及營運車輛的車主來說，超充站就成為他們重要的充電場所。
出租車車主李師傅向記者介紹，因為自己工作性質(zhì)原因，對充電效率要求比較高，充電的時間越短越好，在增加營運時間的同時也能減少進(jìn)入商業(yè)場所的停車費用。
經(jīng)過采訪多位車主發(fā)現(xiàn)，最快接近“一秒一公里”的全液冷超充技術(shù)，確實給眾多車主帶來極速充電體驗，相比傳統(tǒng)慢充，充電速度得到了質(zhì)的飛躍，部分800V高壓平臺車型車主已經(jīng)可以體驗到“一秒一公里”如加油般的充電速度。
隨著市面上支持大功率充電的車型逐漸增多，相信未來會有更多的車主可以體驗到“一秒一公里”的充電體驗。
而對于車樁充電功率不匹配的情況，部分電動汽車車主也提出疑問：“如果車輛不支持大功率超充，繼續(xù)使用是否會對電池造成影響？”
對此，上述負(fù)責(zé)人以手機快充進(jìn)行類比，解釋稱：“當(dāng)用高功率快充接口給低功率手機充電時，實際充電功率是由手機來決定的，所以不會對電池造成損傷。 ”
記者獲悉，目前全液冷超充終端最大輸出電流為600安，可支持200~1000伏充電范圍內(nèi)所有車型的充電需求，可切實為車主緩解充電焦慮。
“但是目前這種快充站還是太少了。”在采訪中，部分電動汽車車主向記者表示了困惑。
為了可以讓更多車主感受超充帶來的極致體驗，目前華為正在全國多地積極鋪設(shè)超充站點。
今年1月以來，華為數(shù)字能源已在寧夏銀川、河南鄭州、黑龍江哈爾濱等地陸續(xù)上線液冷超充站點。1月24日，中國石化北京石油小武基充電站正式投入運營，成為目前全國最大的全液冷超快充站。
“目前，華為已經(jīng)聯(lián)合多個伙伴，在城市以及高速路場景，加快推進(jìn)高質(zhì)量充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，最終目標(biāo)將實現(xiàn)‘有路的地方就有高質(zhì)量充電’。”華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示。
“讓人們出得了城、下得了鄉(xiāng)”
對于普通車主來說，液冷超充技術(shù)帶來的直觀變化是充電時長的減少以及充電體驗的改善；對整個行業(yè)來說，液冷超充技術(shù)的成熟發(fā)展也將撬動全產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。
“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢，華為液冷超充技術(shù)不僅能為高壓平臺車型提供快速補能，最大化滿足車主的充電需求，同時能夠匹配未來車型不斷演進(jìn)升級，實現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。”何波表示。
何波認(rèn)為，全液冷超充技術(shù)在全國的大范圍普及與部署，將不斷加速汽車產(chǎn)業(yè)高壓化與高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，為電動出行提供更有力的保障，讓人們出得了城、下得了鄉(xiāng)，從而推動新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展，助力國家雙碳目標(biāo)達(dá)成，真正實現(xiàn)社會效益、民生效益、經(jīng)濟效益。
“液冷超充技術(shù)使充電的速度更快、充電樁可靠性提升、充電對用戶更加友好，該技術(shù)的推出有利于促進(jìn)包括汽車高壓平臺、高倍率電池、第三代功率半導(dǎo)體等在內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新技術(shù)的逐步應(yīng)用，進(jìn)而有利于促進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)迭代升級，提升全球競爭力。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級工程師王娜在接受記者采訪時表示。
從運營商的角度來說，液冷超充技術(shù)的加入也為其降本增效打開了新局面。
“全液冷超充前期建站快、工期短，使用中壽命長、免維護(hù)，后期可以平滑演進(jìn)，一次部署、持續(xù)演進(jìn)，可以讓充電生命周期度電成本得到大幅下降。”侯金龍介紹。
清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理也向記者表示，從長期看一個超充樁的服務(wù)效率可能與4至5個甚至更多的普通充電樁服務(wù)效率相當(dāng)，而在占地面積上，超充樁僅為快充樁的1/4到1/5，這為運營商節(jié)省了非常多的土地成本支出，尤其在人口密集區(qū)域，這部分成本的節(jié)約將更為凸顯。
國網(wǎng)交投（張家口）新能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張捷靖則從實際運營的角度解讀了液冷超充技術(shù)的優(yōu)勢。
據(jù)了解，國網(wǎng)交投（張家口）新能源有限公司目前運營充電站121座，充電樁756臺，是張家口市最大的充電運營商。
“從我們運行的經(jīng)驗看，節(jié)假日期間熱點高速充電站經(jīng)常出現(xiàn)排隊情況，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因一是充電樁配置數(shù)量不足，通常為每座充電站配置4臺充電樁；二是充電樁功率不足，通常為單臺60千瓦，或120千瓦雙槍。隨著電池技術(shù)迅猛發(fā)展，市售車型充電功率需求越來越大。在充電車位數(shù)量不變、供電變壓器容量不變的情況下，提升單樁充電功率、滿足大功率車型充電需求可以有效縮短充電時間，提升充電站利用率。”張捷靖表示。
數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，該公司在京藏高速下花園服務(wù)區(qū)投建全液冷超充站一座，采用華為全液冷超充解決方案，配置2個超充槍、6個快充槍，其中超充終端最大功率600千瓦，通過一個多月的運行，從充電數(shù)據(jù)看，日均充電量從1120千瓦時提升至2180千瓦時，翻臺率提升近一倍。
同時，深圳市發(fā)改委能源處副處長彭濤還提及了噪音減低的利好。在他看來，液冷超充技術(shù)在提高充電效率的同時，解決了大功率充電的散熱以及噪音等問題，減少了充電過程中對環(huán)境的影響。
“綜合來看，全液冷超充技術(shù)具有非常多的先進(jìn)性，更有利于在城區(qū)推廣充電基礎(chǔ)設(shè)施。”彭濤指出。
“支持大功率快充將是電動汽車發(fā)展必然趨勢”
當(dāng)下來看，液冷超充技術(shù)的發(fā)展之路并非坦途。
“目前對于大功率快充來說，還缺少比較明確的頂層設(shè)計，在管理、監(jiān)管等方面的行業(yè)行規(guī)還存在一定程度的缺失，這讓超充技術(shù)的市場預(yù)期以及市場環(huán)境都處于相對模糊的狀態(tài)。”李立理表示。
“超充大規(guī)模推廣面臨初期投資成本相對較高、高壓車型占比仍然較少等問題，目前全液冷超充設(shè)備成本約為普通快充設(shè)備成本的2倍左右。”王娜坦言。
不過，王娜也表示，隨著高倍率電池技術(shù)的逐步應(yīng)用，采用800伏高電壓的車型不斷推出，相信超充技術(shù)應(yīng)用將越來越廣泛。
記者了解到，在去年年底2023廣州車展上，近35家車企共推出了50多款支持800V高壓平臺的車型，比如新勢力小鵬、理想、蔚來、零跑，傳統(tǒng)車企比亞迪、廣汽、吉利、北汽、一汽、奇瑞等。
國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司充電服務(wù)中心總監(jiān)徐科認(rèn)為，目前液冷超充充電功率相比以往充電速度提高了3~5倍，理論翻臺率也可以提高3~5倍。未來隨著高壓快充車型的推廣應(yīng)用，液冷超充樁的翻臺率將會大幅提升。
李立理預(yù)測稱，未來2~3年新發(fā)布的車型都將支持不同程度的大功率快充，預(yù)計到2025年底，支持超充的車輛占比將相當(dāng)可觀，支持大功率快充將是未來電動汽車發(fā)展的必然趨勢。
車企在大功率充電領(lǐng)域的發(fā)展也會倒逼市場對充電設(shè)施進(jìn)行升級改造。
從目前情況來看，產(chǎn)業(yè)各方早已入局超充技術(shù)。如上汽集團(tuán)、理想、小鵬等電動汽車企業(yè)，寧德時代等電池供應(yīng)商，盛弘股份、金冠股份等充電樁企業(yè)紛紛在超充領(lǐng)域進(jìn)行布局。
徐科向記者介紹稱，目前直流快充技術(shù)已在該公司得到了廣泛應(yīng)用，直流快充樁占比超過53%；600千瓦級別的大功率充電目前在高速等多個場景得到了實踐應(yīng)用，未來將進(jìn)一步推廣。
“后續(xù)我們將積極組織新建充電站的設(shè)備選型升級和在建充電站的改造升級，持續(xù)推動新興商業(yè)和運行模式，積極推動超充技術(shù)的推廣應(yīng)用。”徐科表示。
部分地區(qū)正在將“超充”技術(shù)演變?yōu)槌鞘袠?biāo)簽。如廣州市計劃在2024年基本建成“超充之都”，將擁有約1000座超級快充站和約200座換電站；海南省則計劃建設(shè)“超充之島”，到2025年建成超過400座超級快充站；深圳市提出建設(shè)“超充之城”，截至今年1月5日，深圳全市已建成超充站161座。
在談及華為在超充領(lǐng)域的規(guī)劃時，侯金龍介紹，華為數(shù)字能源計劃在北京、深圳、重慶等50多個城市，加快構(gòu)建“城市一張網(wǎng)”，推動行業(yè)向高質(zhì)量模式發(fā)展，并擬建設(shè)超過20條高速公路的高質(zhì)量“超充一張網(wǎng)”，通過加大在高速服務(wù)區(qū)的超快充基礎(chǔ)設(shè)施部署，讓新能源車主長距離出行無憂。
“預(yù)計在2024年，我們將率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)‘有路的地方就有高質(zhì)量充電’。”侯金龍表示。
責(zé)任編輯：沈馨蕊
