沈亞東：從全球視角重新審視碳中和
來源：中國電力新聞網 時間：2021-07-14 14:23
中國電力新聞網記者 張振興
2020年，我國提出“3060”碳目標。未來四十年，在減緩全球變暖、適應全球變暖、超越全球變暖的時代大舞臺上，全球科技、經濟、社會、文化將發生系統性變革，一場波瀾壯闊的革命將深刻影響我們每一個人！
《碳中和——全球變暖引發的時尚革命》是一本寫給大眾的碳中和書籍。它系統闡述了人類命運共同體理念下，應對全球變暖的“三十六計”，分生活、環境、生命、空間、金融、創新、文藝、哲學、大學九篇，從衣食住行到影視作品，從生命科學到人工智能，從江南小鎮到青藏高原，從大漠長河到星辰大海等等。全書為我們展示了碳中和框架下，一幅波瀾壯闊的全球經濟社會畫卷。
《碳中和——全球變暖引發的時尚革命》作者沈亞東，畢業于清華大學電機系電氣工程專業、教授級工程師、中國煤炭學會科學傳播專家團隊成員、中國電機工程學會“電力之光”科學轉播專家。
新格局，新氣象，碳中和將如何重構你我的認知？我們又應該建立怎樣的創新機制適應日新月異的新變化？日前，記者采訪了沈亞東。
記者：《碳中和：全球變暖引發的時尚革命》是一本寫給大眾的“碳中和”的書。全書最大的特點是全球視角，其中既涉及能源，即對電力、氫能、煤炭、新能源的思考，更有數字技術，如人工智能對人類社會的影響。您寫這本書的初衷是什么？書中提出的“暖戰”概念，我們應該如何理解？
沈亞東：這是一本寫給“Z世代”的書！
“來吧，到Z世代的星球看一看，你需要他們，他們卻未必需要你”。這是《商業周刊》（中文版）一期《Z時代顛覆消費》專刊的敘述。
什么是“Z世代”？他們是“千禧一代”的“九五后”，他們是互聯網時代的“原住民”，他們是時代的寵兒，他們注定要為這個時代面臨的重大挑戰，提供全新的思路。時勢造英雄，英雄促時勢。當今世界，全球經濟增長乏力根本原因是科技創新驅動力的不足，在“一戰”“二戰”和冷戰的科技紅利逐步消失之際，人類共同應對全球變暖的“暖戰”，正在引發新一輪的科技革命。
今天，在“暖戰”的宏觀架構下，世界各國都需要對能源、醫藥、文藝等領域進行跨界創新，從而解決當前存在的諸多問題。因此，碳中和不僅僅是能源經濟的革命，也是科學技術的創新革命，乃至人們價值觀的革命。
“暖戰”呼喚天下一家的胸懷。全球變暖帶來的風險是全球性的，不僅是北極冰川融化、大西洋暖流減弱，全球變暖是一個世界性問題，沒有一個國家可以置身事外。
“暖戰”呼喚“天人合一”的實踐。隨著新能源的快速發展，化石能源的“燃料”屬性正在逐步降低，其轉化為化工品時產生的碳排放，需要人工植樹造林碳匯加以中和。我國陸地生態系統一直扮演著重要的碳匯角色，天然林保護工程、退耕還林工程、退耕還草工程以及長江珠江防護林工程，體現了中國人民打造綠水青山的努力和成效。這個過程中，中國傳統價值觀“天人合一”一直發揮著重要的作用。
記者：為什么碳中和是一場“時尚革命”？
沈亞東：實現碳中和首先是觀念的改變，特別是消費主義的價值觀。價值觀的改變是艱難的、漫長的，但是它對行動的號召力是持久的。因此，倡導低碳的生活理念，也非一朝一夕之功。碳中和作為“時尚革命”，更多是要引導觀念，引領潮流。
2018年12月8日，在波蘭的卡托維茨《聯合國氣候變化框架公約》第24屆締約方大會上，43家時尚和奢侈品行業的品牌和組織共同簽署了《時尚業氣候行動憲章》，提出溫室氣體2050年凈零排放的愿景和2030年減少30%的目標，并強調使用低碳材料，加快推進循環經濟。時尚行業是碳排放的大戶，目前，服裝主要來自化石燃料的衍生合成材料，而制造這些材料的過程需要大量的碳排放。減少時尚行業碳排放，需改變每個人的消費習慣，這本身就是一種價值觀的升級。
聯合國糧農組織的一項研究顯示，目前，畜牧供給鏈碳排放總量大約是81億噸。其中牛占60%左右，而豬、雞則均占10%左右。有些國家透明化碳足跡和創新工作方式，大幅度降低單位農產品的碳排放。如今，全球也流行起素食主義的風潮，倡導降低肉食消費，提倡植物人造肉、植物人造奶消費，鼓勵低碳的飲食習慣。這是一種低碳綠色的生活方式，也是人類在當前環境下價值觀的升級。
今天，中國“3060”起航，對于中國的“Z世代”，在數字化、全球化浪潮中成長起來，他們更容易接受新的觀念、新的思想，也應該以新的價值觀以及創新的方式，迎接并建設屬于新一代的低碳社會。畢竟，碳中和目標，最終需要在他們手中實現。
記者：您在書里描寫了“電氫社會”的“聲音”和“顏色”。什么是“電氫社會”？
沈亞東：隨著低碳經濟的發展，電氣化將是未來發展的方向，電力在能源消費結構中的比重將會逐步提升。另外，氫能作為一種高效清潔能源，在經濟社會諸多領域，特別是交通系統，將逐步替代傳統化石能源。“電氫社會”是電力和氫能占主導的能源消費結構社會。
100多年來，汽車實現了人類自由移動的夢想，改變了人們的生活方式。歷史上第一輛電動汽車誕生于1834年，是蘇格蘭人安德森發明的。半個世紀后的1885年，本茨發明了第一輛內燃機汽車。隨著“一戰”“二戰”對汽車動力的需求，民用電動汽車才逐步退出歷史舞臺。近年來，隨著燃油汽車對于石油資源的消耗、環境污染等問題，電動汽車逐步回到人們的視野，也誕生了特斯拉、比亞迪等一批代表性的企業。
電動汽車產業鏈長，涉及上游的鋰鎳鈷等材料、中游的電池生產、下游的整車制造及運營。隨著技術的不斷突破，電動汽車已經從政策驅動走向市場驅動，眾多汽車廠商不斷推出爆款車型，電動汽車已經成為一種新時代的“時尚元素”。正如德國寶馬汽車公司總部大樓造型從“四缸發動機”變成“四節電池”，并標識“THE FUTURE IS ELECTRIC”即“未來屬于電力”，標志著新時代的到來。
另外就是氫能。它是一種高效的二次能源。既可以利用傳統能源制取，也可以通過可再生能源制取。目前，通過傳統化石能源制造的灰氫成本，遠遠低于利用可再生能源制造的藍氫。在通往氫能社會的路上，我們還需要建立統一聯盟，對藍氫進行科技攻關和示范項目的同時，通過灰氫量大價廉的優勢做大氫能下游產業鏈，培育氫能用戶群，隨著氫能上下游產業鏈的成本大幅度下降，走向藍氫大規模應用。
目前，我們的交通系統無論是電動汽車還是氫能汽車，都是生產過程中的碳排轉移。未來，我們要實現電力、氫能全產業鏈的生產過程的清潔低碳。
記者：書內提到碳市場“鮮衣怒馬”，碳市場對歐洲能源經濟發展起到了哪些倒逼作用？這對我國有哪些啟示？
沈亞東：碳市場源于清潔發展機制。清潔發展機制即CDM，是《京都議定書》引入的靈活履約機制之一。核心內容就是允許發達國家與發展中國家進行項目級碳減排量抵消額的轉讓與獲得，在發展中國家進行碳減排項目。發達國家完成碳減排目標，可以到發展中國家購買碳減排指標。2005年《京都議定書》生效，我國就有部分能源企業探索CDM業務。
歐盟碳排放體系成立于2005年。彼時，歐盟碳市場化石燃料溫室氣體排放量為43億噸，到2017年已經下降到35億噸。碳市場的建立加速了歐盟能源體系的轉型，煤電逐步退出，可再生能源發展步伐大幅度加快。碳市場作用下，英國煤電發電量下降明顯。2014年，燃氣發電取代煤電成為第一電源，2017年風力發電、生物質發電也超過煤電。德國2020年可再生能源發電已經占到總發電量的45%，核電站總發電量的11%。德國計劃2038年關閉所有燃煤電廠。
2020年9月，我國向全世界莊嚴承諾“3060”目標，給我國碳市場注入了強大的動力。目前我國煤電低碳發展已經取得巨大進步，從2005年每千瓦時供電碳排900克，下降到目前的600克。隨著碳市場的建立，我國能源轉型步伐將進一步提速，隨著可再生能源大規模并網，煤電在整個能源結構中的地位也將發生改變，但是我國煤電“壓艙石”的基礎地位短期內難以被取代。
記者：全書除了宏大的全球視角外，也構建起極長的時間維度，并提出“人類第三次走出非洲”，為什么有這種提法？“暖戰”時代，非洲孕育著哪些機遇？
沈亞東：上世紀90年代中期以來，撒哈拉以南非洲地區的經濟快速增長，成為全球經濟增長最快的地區之一。世界銀行預計，撒哈拉以南非洲地區今年經濟增速將達到4.6%，持續維持在較高水平。一些非洲國家工業基礎薄弱，正處于產業轉型升級的關鍵時期，非洲擁有豐富的勞動力資源，是勞動密集型產業和工業項目發展的優良之地。未來經濟發展藍海在非洲，非洲獨特的自然資源優勢、人力資源優勢，是全球經濟發展的機會，我國也在迎接并抓住這一千載難逢的機遇期。
2017年，在北京舉行的一次國際能源論壇上，丹麥維斯塔斯風機廠一個視頻給我留下非常深刻的印象。維斯塔斯風機廠給肯尼亞的圖爾卡那胡風電場提供了365臺風機，一天出廠一臺，一年完成項目。維斯塔斯豪邁寫道：維斯塔斯，因風而能。2017年，肯尼亞輸變電公司組織輸電線路招標，中國電建貴州公司和南瑞集團聯合中標。在中國建設者的努力下，一條長約433.96千米的輸電線路，僅用3個月時間就完成竣工。項目施工過程中，中國建設者高度關注生態保護，關注野生動物，盡量采用小爆破和無爆破，并對生活垃圾密封處理，受到了當地政府的高度肯定。
2009年，一名新華社記者致力于從非洲人視角報道非洲，他感嘆道：“非洲從不會辜負每一位懷揣夢想，不畏艱險的來訪者。”我想非洲的崛起的機會，也是全人類的機會，隨著現代科技走進非洲，一種新的文明脈動正在孕育當中。
記者：新的環境下，對能源企業有怎樣的影響？對此您有怎樣的建議？
沈亞東：碳中和之下，能源轉型勢在必行。但是能源行業碳減排并不是說徹底“去煤化”。能源行業服務經濟社會生活的職能不能變，能源企業需要創新發展機制，應對新的發展格局。
近年來，我們依托國家能源集團“煤電路港航化”創新路徑，消化吸收邁克爾.波特“五力”模型，與中國傳統象棋相結合，創造創新企業“象棋創新模型”。該模型對所有大型能源企業都大有裨益。
一是卒式創新。即通過踏踏實實的企業管理，以可持續的低成本應對現有競爭者、潛在進入者與一般替代產品的威脅。同行業競爭，企業要做到“日拱一卒”。
二是馬式創新。通過打破國內外的各種壟斷，實現與供應商的知識產權共享與和諧發展。和“馬走日”一樣，曲線創新，實現設備的進口、國產、自主，最后實現共享的創新路徑。
三是炮式創新。通過主動解決制約客戶可持續發展的心腹之患，提高與客戶的議價能力。炮式打法，統籌全局，繞開當前矛盾，解決節點矛盾，實現產業鏈協同發展。
四是車式創新。這是一種顛覆性創新，通過直接進入可能具有顛覆性的替代品市場，掌握企業升級轉型的主動權。
五是仕相創新。通過對原有產品的深加工，不斷提供高附加值與具有突破性的新產品，協同產業協同發展。
“象棋創新模型”適用范圍廣闊，可以為能源企業的轉型升級提供理論支撐。
我們有理由相信，在碳達峰、碳中和的時代背景下，在能源行業綠色轉型的偉大實踐中，我國將誕生出一大批新的具有中國特色的創新管理理論，并孕育眾多低碳發展的偉大能源企業。
（本文僅代表個人觀點，與所就職單位無關）
責任編輯：趙雅君 投稿郵箱：網上投稿
