國家能源集團包神鐵路：鐵脈延伸處永遠的“火車頭”
來源：中國能源新聞網 時間：2025-06-10 10:01
任亞菲
在鄂爾多斯高原的褶皺里，在晉陜蒙三省的交界處，包神鐵路集團872公里線路如同一條黑色綢帶，纏繞在溝壑與平原之間。這條西煤東運的能源大動脈上，總有一群人身著深藍制服，在鋼鐵巨龍旁穿梭忙碌。他們是鐵路運輸的“心臟守護者”，更是“只要有鐵路的地方就有機務”這句誓言的踐行者——國家能源集團包神鐵路集團機務分公司的機務人。從蒸汽機車的轟鳴到智能駕駛的崛起，從戈壁荒灘的堅守到智慧機務的革新，他們用幾代人的青春，在鐵脈延伸處，鑄就了這樣一列永不停歇的“火車頭”。
機務分公司乘務員駕駛萬噸重載列車在神朔線疾馳而過。
萬噸列車駛向“無人之境”
2018年5月，機務分公司啟動智能駕駛技術攻關，他們的團隊聯合科研院所，在茫茫戈壁展開上千次試驗。“夏天駕駛室溫度超過50℃，電子元件經常死機；冬天傳感器被凍得罷工，我們就用暖風機焐熱再測。”朱蓋塔運用車間張必翔還記得，為了攻克雨霧天氣的圖像識別難題，他們在暴雨中連續蹲守72小時，采集了10萬張路況照片。
2019年10月16日，對于機務分公司來說，是一個值得銘記的日子。這一天，首列智能駕駛“3+0”萬噸重載列車在神朔鐵路正式開行。央視13套、央視2套，陜西頭條、榆林日報等多家媒體聚焦關注這一盛況。這一突破不僅是我國萬噸重載列車控制技術的革命性跨越，更成為貨運重載鐵路躋身全球先進行列的關鍵里程碑。
2024年，機務分公司持續優化智能駕駛控制系統，穩步推進“五定”班列試驗開行，通過攻克毫米級定位、毫秒級故障響應等核心技術，助推智能駕駛技術研發、應用落地以及管理體系建設邁上新的臺階。作為我國重載鐵路智能化的“試驗田”，機務分公司用六年時間完成了從“跟跑”到“領跑”的蛻變。目前，智能駕駛機車覆蓋率達33%，單趟運行時間縮短15分鐘，“萬噸大列日行千里”已經成為常態。“我們最新的智能駕駛系統，能實現區間自動運行、進站精準停車、障礙物自動識別。”機務分公司總經理單俊強介紹道。
如今，機務分公司的智能機車已實現萬噸列車自動駕駛，司機從“操控者”轉變為“監控者”。朱蓋塔運用車間張必翔介紹，以往采用“3+0”模式牽引萬噸列車需6名乘務員操縱，智能駕駛技術應用后，“2+0”模式僅需2名乘務員值守，“1+0”模式更只需1人值守，實現減員、降本、增效，極大提升重載鐵路運輸效率與安全保障能力。數據顯示，機車出庫檢查時間減少17%，列車平均速度提高3公里每小時，提速近6%。
機務分公司神木北本部檢修3號庫內景。
“智能駕駛技術一直在深化、在推進，這個過程并非簡單的數據采集，而是人機協同進化的革命性實踐。我常說乘務員就是科研試驗員，他們遇到突發情況時的每一次應對，都是在為優化決策提供關鍵參數。”單俊強總經理向筆者詳細展示了技術成果的同時，又特意強調了人文關懷和基層貢獻。
在單俊強總經理看來，技術迭代從未改變機務人的核心使命：“智能駕駛不是取代人，而是讓人更專注于安全。就像當年老師傅教我們‘一次出乘，一生負責’，現在的年輕人更要明白，屏幕背后的責任比手柄更重。”
這列駛向“無人之境”的火車頭，不僅是運輸工具的迭代，更是能源保供使命擔當的生動注腳。當智能駕駛列車在晉陜蒙三地晝夜穿梭，每年超3億噸煤炭正通過“智慧通道”安全抵達京津冀，為萬家燈火筑牢能源基石。
一體化運檢修提升管理效能
隨著鐵路運輸的高速發展，傳統的機車運檢修模式逐漸暴露出效率低下、協同不足等問題。機務分公司積極響應行業發展需求，大力推進一體化運檢修模式。
在機車運用方面，通過優化乘務員排班和調度，實現了乘務員“出勤即開車，到達就退勤”的“航空化”機務管理，神池南站“人停、機停”時間明顯下降。地乘分離改革將機車乘務員一次乘務作業中的庫內整備和始發站、終到站、折返站的作業環節從列車運行作業環節中分離出來，由地勤專人負責。過去，機車乘務組執行“送重取空”任務時無法當天返回，需換班休息，一趟任務往往需耗時2至3天。如今，依托智能駕駛技術，乘務組可在12小時內完成往返并下班，機車乘務員的勞動強度大幅降低。同時，地勤作業中各環節實現專人專管，提高了機車整備質量，有效降低了安全風險。
檢修作業人員正在進行轉向架檢維修作業。
在檢修環節，機務分公司建立了集運、檢、修一體化的重載機車智能運維系統，通過綜合機車在運營過程中關鍵部件的狀態監控、機車回庫后主要部件的地面自動化檢測、機車運維狀態的綜合評估及現代化檢修業務系統等子系統，有效打破信息孤島，提高機車檢修效率和運維管理水平，實現了對機車的全方位、全生命周期管理。
夕陽西下，一列滿載煤炭的萬噸列車緩緩駛入機務分公司檢修庫，質檢組質檢員張根喜正在給智能機車做“體檢”，年輕的工程師張林舉著AR眼鏡記錄數據。遠處的線路上，鐵軌向地平線無限延伸，將來可能要迎來更先進的智能編組站。
在包神鐵路的“1531+N”戰略版圖中，機務分公司的定位是“價值貢獻，卓越火車頭”。當筆者問單俊強總經理，什么是“火車頭精神”時，他指了指正在交接班的司機，一位老師傅正拍著年輕人的肩膀叮囑安全，年輕人則幫老師傅調整好安全帽的系帶。“是堅守，也是革新；是單打獨斗的硬氣，更是協同作戰的底氣。”他說，“鐵路延伸到哪里，我們的價值就創造到哪里。你看這墻上的路網圖，每一條支線都是機會，每一個站點都是支點。”
創新引擎驅動智慧機務變革
在數字化轉型的浪潮中，傳統機務行業普遍面臨技術依賴性強、數據孤島林立、設備運維效率瓶頸等共性難題。機務分公司立足“以自身智慧破解自身困局”的核心邏輯，摒棄單純依賴外部技術引進的路徑，構建起“內生型創新驅動體系”。這一實踐探索以基層智慧為源頭活水，通過激活組織內部創新基因、重構技術攻關，將生產一線的痛點轉化為技術突破的契機，實現了從被動應對問題到主動創造解決方案的躍遷。
從電子油尺的精準監測到低代碼平臺的敏捷開發，從QC小組的微創新到大數據的智能決策，每一次技術迭代都印證了“問題即機遇”的創新哲學。“當我們以系統性思維培育自主創新能力時，生產場景中的挑戰將不再是束縛發展的枷鎖，而是淬煉核心競爭力的熔爐。”單俊強總經理認為這種以“自我賦能”為特征的智慧機務變革，不僅重塑了設備全生命周期管理模式，更形成了可遷移、可復制的行業方法，“卡脖子”難題也就迎刃而解。
機務分公司的天車工正在作業。
機務分公司高度重視QC創新活動，將其作為激發員工創新活力、解決實際工作問題的重要手段。成立了63個QC小組，圍繞生產運營中的重點和難點問題展開攻關。以神木北檢修設備車間的“釘子”QC小組為例，他們針對受電弓調弓作業的問題，開展了“便攜式受電弓檢測裝置的研制”項目。小組成員從一線檢修作業人員實際需求和創新方面入手，通過需求調研、廣泛借鑒、產生靈感，搭建方案，確定最佳方案、制定對策、跟蹤實施、效果檢查、標準化、總結下一步打算等一系列活動步驟，最終成功研制出便攜式受電弓檢測裝置，對策實施完成后受電弓測試作業時間平均值為7分鐘，優于目標值10分鐘的需求，為安全生產提供了有力的技術保障。該項目榮獲2025年國際ICQCC預選賽“優勝級”，將代表包神鐵路集團參加在臺灣舉辦的第50屆國際比賽。目前機務分公司已連續三年取得國際預選賽“優勝級”榮譽9項，國際金獎榮譽6項。
價值貢獻，卓越火車頭。包神鐵路機務分公司以智能駕駛技術突破、一體化運檢修體系重構、QC創新生態激活為三大核心驅動力，在“智慧機務”建設中勇闖深水區，不僅為自身鍛造出降本增效、安全可靠的核心競爭力，更以行業標桿之姿，向運輸鏈輸出可復制的智能化轉型“包神方案”，在重載鐵路高質量發展的賽道上，書寫著“價值貢獻”的時代答卷。
責任編輯：于學華
