從充電難題到產業變革：華為兆瓦超充如何重塑全電物流
來源：中國能源新聞網 時間：2025-05-06 15:42
穆述
15分鐘能做什么？華為以交通能源的全產業鏈創新給出了震撼答案——4月22日，2025世界地球日當天，華為重磅發布兆瓦級全液冷超充解決方案，為全電物流時代的到來點燃引擎。
華為兆瓦級全液冷超充解決方案堪稱業界標桿，作為首個全液冷兆瓦級、支持2400A持續穩定輸出的創新成果，實現“充電五分鐘，行駛百公里”的卓越性能，讓15分鐘極速補能、重卡“充電如加油”的愿景照進現實。中汽中心頒發的行業首發兆瓦超充認證，更是為其可靠性與權威性提供了堅實背書。
華為董事、華為數字能源總裁侯金龍指出：“構建交能融合型兆瓦超充基礎設施，加速重卡電動化普及，將推動汽車電動化的第三波發展浪潮。它不僅大幅降低全社會物流成本和碳排放，也讓交通行業從單純能源消費者，轉變為綜合能源產消者、‘源網荷儲’踐行者，讓充電基礎設施成為新型電力系統的有機組成部分。”
那么，在新能源車滲透率逐年增高的市場趨勢下，華為將如何憑借技術創新優化充電體驗？又如何用智能技術賦能充電網絡，對電網友好的充電網絡產品廣泛布局，構建無縫覆蓋的物流超充網絡呢？
商用車低碳化：破局之路在何方
物流電動化是一場影響深遠的革命。若中國實現全面電動化，預計可降低1萬億元全社會物流成本，減少2800億升燃油消耗，降低2億噸碳排，從社會、經濟、民生等多個維度造福大眾。同時，由此引發的產業重構，也將為產業鏈上下游注入新的發展活力。
2024年中國物流產業占GDP比14.1%，年均產生約6萬億的重卡物流費用。2024年中國約有900萬輛重卡，占車輛總數的3%，每年卻消耗約3000億升燃油，占道路交通燃油的54%，解決好重卡碳排放問題，就相當于解決了道路運輸一半的碳排放。
值得注意的是，當前傳統燃油重卡每百公里油耗約35升至40升，而電動重卡每百公里電耗成本僅為燃油車的三分之一左右。若將現有的900萬輛重卡全部電動化，每年可減少約6000萬噸二氧化碳排放，相當于種植30億棵樹木的碳吸收量。
近年來，國家部委密集出臺了多項政策，大力推動商用車低碳化進程，促進交通物流降本提質增效。在此背景下，構建高質量交通與能源融合型的充電基礎設施，成為當下加速汽車電動化發展的關鍵所在。
然而，率先投身綠色運輸的物流公司們卻在運營中面臨諸多困境。過去推進換電方案時，部分客戶直接換走新電池后便不再返回換電站；重卡充電時，谷電時段常常大排長龍；若自建小型自用充電站，又會造成土地和電力資源的浪費。因此，充電速度慢和充電網絡不完善，成為重卡電動化進程中的核心阻礙。數據顯示，傳統充電設備為一輛重卡充滿電需要1小時至2小時，而重卡日均運營里程約500公里至800公里，頻繁長時間充電嚴重影響運輸效率。
對于重卡這種生產工具而言，時間就是效率，時間就是效益。提升補能效率，無縫是突破電動化瓶頸的關鍵。
華為推出的兆瓦超充解決方案，電流穩定持續輸出2400安，補能效率是傳統方案4倍。節省下來的時間做運輸，能使運力提升達15%。
華為數字能源副總裁、華為數字能源數據中心能源及關鍵供電產品線總裁何波介紹：“作為業界首個15分鐘的重卡補能解決方案，華為重卡兆瓦超充產品，實現了雙槍持續2400萬的充電電流，15分鐘從10%充到90%，是一個劃時代的產品，也是業界首個能夠實現充電和加油一樣快的解決方案。”
此外，在本次大會上，華為發布了“超充聯盟2.0”，標志著業務從乘用車領域擴展至商用車領域。隨著補能效率難題的攻克，以及與伙伴共同構建適用于商用車的充電網絡，物流行業大規模降本減碳的曙光已然顯現。
華為攜手行業伙伴發布“超充聯盟2.0”。
全產業鏈創新：精準匹配物流電動化轉型需求
重卡作業環境復雜，對設備的可靠性有更高的要求。華為數字能源始終以技術產品為核心，秉持質量優先原則。面對物流電動化全面轉型的趨勢，持續大規模研發投入，深耕全產業鏈創新，憑借兆瓦級超充技術賦能行業，助力全電物流發展。
華為兆瓦超充解決方案實現了三大技術突破。第一，極速補能，15分鐘充電可從10%至90%。第二，極高質量，10年壽命。第三，極佳的收益，三年節省的成本足以購置一輛新車。
何波介紹：“我們這個產品既是一個充電器，同時也是一個熱管理器，一邊充電，一邊還解決電池的散熱。所以2400安可以持續穩定地輸出。”
華為創新性地解決了充電散熱難題，使系統的散熱能力提升了6倍，電池的壽命提升到5000次以上。即便在零下40攝氏度的低溫場景下，也能實現可靠充電，為大功率的充電的持續性提供堅實保障。
全液冷設計賦予產品卓越的環境適應能力。液冷主機模塊采用冷卻設計，經3000T液壓機一體壓鑄成型，水電隔離設計確保全生命周期不漏液，散熱能力提升30倍。目前該產品已在高溫45攝氏度的吐魯番，以及低溫-35攝氏度的牙克石、漠河等地成功應用，設備長期穩定運行。
針對高塵、高濕、高鹽等惡劣環境，華為全液冷技術結合全封閉設計，達到IP55級高效防護標準，有效避免電子器件受鹽霧、粉塵、腐蝕氣體等影響，確保在重卡惡劣作業場景下穩定運行。
此外，華為嚴格遵循IPD開發流程，依托全自動模塊超級工廠，確保每一個細節精準無誤，全方位保障人身、車輛、設備和網絡安全，大幅提升產品可靠性。
電力獲取是兆瓦超充應用的關鍵要素。為實現電網友好，華為推出構網型儲能解決方案，采用光儲充整體建網模式。通過構網型儲能與電網進行調頻、調峰等互動，運用構網技術穩定電壓、頻率和攻角，使充電場站成為新型電力系統的有機組成部分。同時，光儲充場站還催生出功率調度、新能源電V2G、V2X等多種商業模式。
目前，華為已與行業客戶多次開展構網技術應用實證，并通過權威機構組織的技術成果鑒定。這些技術實現了“網、樁、車”協同，最大化消納光伏新能源，通過峰谷套利降成本，提升收益。
憑借領先技術和高質量產品，華為還致力于通過車上車下協同發展，加速汽車電動化進程。“超充聯盟”堅持生態策略，打造車樁協同創新解決方案，共同制定超級超充標準，為電動出行提供更堅實的保障。
4月22日，在2025華為智能充電網絡戰略與新品發布會上，華為數字能源攜手北奔重汽、北汽福田、東風商用車、DeepWay深向、廣汽領程、江淮汽車、慶鈴汽車、陜重汽、徐工汽車9家車企、充電運營商及行業伙伴等共同見證“超充聯盟2.0”發布，標志著業務從乘用車領域擴展至商用車領域。
基于該生態平臺，華為數字能源聯合車企及伙伴，共同定義商用車超充標準，打造多場景解決方案，構建兆瓦超充一張網，推動重卡電動化從封閉場景走向全場景，助力物流行業大規模降本減碳，開啟全電物流新時代。發布會現場，還舉行了重卡兆瓦超充物流網絡簽約儀式。
未來，華為數字能源將與眾多客戶伙伴攜手，共同建設商用車超充網絡。
讓高質量充電觸手可及
從商業經營角度看，充電樁業務并非一門賺快錢的生意，成本是最大的制約因素。
在省會級城市建設10個普通快充樁，成本在80萬元至120萬元，而在總功率相同的情況下，超充投資是快充的2倍、慢充的20倍以上。城區內熱門站點投資回收周期約3年至4年，平均需8年，鄉村市場回收周期更是翻番，這對投資建站企業的耐心是極大考驗。
何波介紹：“全社會都在呼喚降低物流成本。以電替油，商業閉環可以使能耗成本從2.8元/公里降到1.3元/公里。我們的主機和乘用車的超充產品是共用一個平臺。對于建站的業主來講，他可以持續地保護投資，既支持重卡充電，也支持乘用車充電，帶來多份的收益。一輛49噸的標準重卡，每公里平均省1.5元，意味著一年節省15萬元。按照平均公里數計算，3年就能省45萬元，基本上就是一輛車的價格。所以，兆瓦級液冷超充產品15分鐘的補能，即解決了行業的補能效率的一個難題，也極大地提升了投資者的一個收益。”
華為兆瓦超充解決方案不僅是技術的突破，更是物流降本減碳、交通能源融合的產業革命起點。
4月25日，位于上海臨港的上海市交通委示范運營項目“交通強國1號站”正式啟用。與此同時，在天津、東莞、重慶、四川、臨沂、新疆等地，更多兆瓦超充項目實踐也在同步進行。據悉，“交通強國1號站”的部署，有助于實現長三角一體化的互通互換，通過交通運輸部路網中心的ETC功能實現費用清分。未來，這里將建成洋山港—臨港—外高橋—寶山—太倉一條物流干線，承載上海出省貨運通道40%的運力，對于推動新能源貨運的滲透率提升意義重大。
截至目前，華為數字能源已攜手客戶與伙伴，在全國31個省級行政區，200多個城市，130多個縣域，以及50多條高速沿線，部署高質量超快充網絡，未來將加大重卡超充網絡的疊加部署，進一步進行高質量超充網絡。
“今年，我們想攜手伙伴在電動重卡尚未大規模突破的長距離運輸這個場景上建設一批樣板。因為有了兆瓦級的15分鐘補能解決方案，如果能夠建設一個健全的超充網絡，那么電動重卡進行長距離運輸，就會極大地加快重卡電動化的進程，也會極大地促進物流成本的降低和碳排放的減少。”何波展望道。
隨著一個個創新實踐的落地，物流電動化將逐步從短導場景、支線貨運場景，邁向中長距離干線貨運場景，一個全新的全電物流新時代正在向我們走來。
責任編輯：于學華
