國家能源集團包神鐵路：春日里的故事
來源：中國能源新聞網(wǎng) 時間：2024-03-28 16:21
趙福平
立春已過，大地復蘇、萬物生長，在國家能源集團包神鐵路上演著一幕幕生機勃勃的故事。
晉陜蒙的大地上，一條條蜿蜒的巨龍來來回回地穿梭著，一聲聲汽笛傳遞著喜悅，千里鐵道線上的朝陽晚霞，映照著每一個鐵路人。他們身穿醒目的工裝，在鐵路線上忙碌著，春天里的故事從這里講起。
北疆線上黨旗飄
扎根在烏拉山腳下戈壁灘的甘泉鐵路，是包神鐵路管轄范圍內(nèi)作業(yè)環(huán)境最惡劣的地方，這里最大風力達到11級，最小能見度不足10米。“甘泉的風一年刮一次，從春吹到冬。”在職工們口中流傳著這樣一句話。每當風沙過境，一支由黨員組成的突擊隊便會出現(xiàn)在線路上。
“我們的裝備就是一把鐵鍬、一個防護面罩，每走一步就要挖出好幾鐵鍬沙子，幾百米的距離，需要揮動上千次鐵鍬，鏟不到的地方就用手挖，每次干完活，頭發(fā)里、耳朵里、鼻子里滿是沙子。”黨員賀李鵬說。
2015年入職的劉文彬，定崗內(nèi)燃機車副司機后就調(diào)到了萬南金泉折返所，從副司機到公司首臺“工人號”司機，從入黨積極分子到正式黨員，他把青春留在了甘泉線。
“從甘其毛都站到金泉站170千米的鐵路線，線路兩旁基本上都是無人區(qū)，空曠的戈壁灘上只有火車發(fā)出的轟鳴聲，我們一般運行時間10小時，常常一天只能吃一頓飯。”劉文彬說。
區(qū)間運行一個來回，機車內(nèi)沙子落一層，下班后的劉文彬又鉆進了機械間，吹掃空氣濾清器、電器間吸塵，他要確保下次出乘前的機車質(zhì)量。
甘其毛都站區(qū)和萬南金泉折返所結合甘泉線地域特色、作業(yè)情況分別打造了“一棵樹”和“北疆衛(wèi)士”黨建品牌。
黨員帶頭挑重擔、走前列，職工們紛紛投入到干事創(chuàng)業(yè)的熱潮中，大家心往一處想、力往一處使，“北疆衛(wèi)士”“一棵樹”在戈壁灘上生根發(fā)芽。
運輸生產(chǎn)不打烊
凌晨3點，在包神鐵路巴圖塔站區(qū)，運轉(zhuǎn)室內(nèi)燈火通明，對講機中不斷傳出作業(yè)人員的互控聲音，站場上調(diào)車作業(yè)、萬噸列車始發(fā)、列車編組，處處是一派熱火朝天的景象。
“調(diào)度指揮中心，巴圖塔10道萬噸列車作業(yè)完成，可以開車。”
“空車進站后發(fā)車。”
“明白，我現(xiàn)在通知乘務員做好準備。”
這是車站值班員閆強和公司調(diào)度指揮中心的一次簡短的通話，作業(yè)中閆強要盯著面前的十幾塊屏幕，接聽4部電話，請示、互控、復誦，類似的電話他每天要打上百個。
地處陜蒙交界處的巴圖塔站區(qū)，向東通過巴準線走大秦線從秦皇島出海，西與東烏線相連，南下經(jīng)神朔線和朔黃線、黃驊港貫通，北出和京包線、甘泉線連接，是包神鐵路的核心裝車站區(qū)和集疏運樞紐。站區(qū)下轄5個車站、11個集裝站、12個站臺、26條專用線股道、40多家貨運單位，每天上班的第一時間，閆強都要把計劃捋一遍、把工作提前預想一下，這樣看似簡單重復的工作，考驗著他的應變能力和專業(yè)知識，能隨時應對出現(xiàn)的各種復雜情況。
天窗點檢修作業(yè)、裝車站貨源組織、機車運用安排……
從運轉(zhuǎn)調(diào)度室到站場，從裝車站到調(diào)車組，傳達作業(yè)計劃、叮囑職工注意人身安全，作為行車“指揮官”的車站副主任王盤，幾乎無時無刻不在忙碌，既要密切關注列車運行情況、又要協(xié)調(diào)各工種的合作。
“累并快樂著。”看著一列列煤炭平穩(wěn)開車王盤說。
截至3月24日，巴圖塔站區(qū)年裝車量完成2125.63萬噸，同比增長159.55萬噸，作為連續(xù)多年裝車量突破8000萬噸的站區(qū)，今年他們有了更高的奮斗目標。
鏖戰(zhàn)風雨保供應
3月24日，入春后的包神線迎來了第一場大雨。
“東勝機務運轉(zhuǎn)，今天晚上有大雨，注意提醒乘務員進行出勤安全預想，檢查好機車儲砂量，現(xiàn)場有問題及時聯(lián)系，下班前機車運用情況報一下。”在公司調(diào)度指揮中心，機車調(diào)度員趙磊接班的第一件事，就是和各個作業(yè)點核對機車數(shù)量、叮囑雨天注意事項。
“機車調(diào)度，東勝站至敖包溝站下雨較大。”
“瞭望視線怎么樣？”
“瞭望距離夠。”
“注意線路和機車設備情況。”
擔任東勝至朱蓋塔牽引任務的司機穆瀟第一時間和調(diào)度員進行匯報，從敖包溝正線通過后，下一站是沙沙圪臺車站。
“沙沙圪臺車站，18763次列車接近。”
“18763次列車沙沙圪臺車站3道側線停車。”
和車站聯(lián)控后的穆瀟心里咯噔了一下，沙沙圪臺進站處有分相，機車需要斷電，側線限速45千米/時，此時列車運行速度69千米/時。
“師傅怎么是側線停車，這么大的雨，車站是怎么回事。”副司機說道。
“不妨事，你注意瞭望，其他交給我。”穆瀟手握制動手柄、目視前方，眼神中透露著堅定，東勝至朱蓋塔萬噸牽引使用的是單個機車牽引，雨天制動力弱，機車的電阻制動不能最大限度地發(fā)揮，視線也不好，考驗著乘務員的駕駛技術。
此時，在車站值班室內(nèi)，值班員正在和外勤人員聯(lián)系，原來是車站1道正線南頭的信號機發(fā)生短路不能正常顯示，所以將列車接入了3道側線，值班主任帶領著職工更換故障線路。
距離進站信號機2000米處，穆瀟采取了第一次空氣制動減壓，列車速度下降得不明顯，馬上又是接觸網(wǎng)分相，只能解除電阻制動，分相后第一時間閉合機車電源，重新加載電阻制動。
“師傅，進站信號機300米了。”
“沒事！”
在追加減壓2次后，列車以43千米/時的速度通過進站信號，進站后穆瀟和股道內(nèi)的站區(qū)人員相視一笑。
在巴圖塔站區(qū)，巡檢工人身穿雨衣在線路上行走著，他們步履堅定、目光如炬，不放過任何一處可能影響行車安全的隱患。
在府谷站，外勤值班員舉著信號旗指揮列車進出站，協(xié)助旅客們上下車。
……
截至3月25日，該公司年運量完成7746.86萬噸，超計劃428.37萬噸。
在包神鐵路，在千里鐵道線上，鋼鐵巨龍描繪著草長鶯飛、繁華一路的春天畫卷，一路前行、一刻不停，承載了鐵路人夢想的列車朝發(fā)夕至，燈光劃過夜空，鳴笛響徹大地，訴說著屬于他們的春日故事。
責任編輯：楊娜
