國家能源集團朔黃鐵路：用實干繪制山區鐵路安全畫卷
來源：中國能源新聞網 時間：2024-08-22 16:09
任振華
立秋后的第一束陽光，沒有半點減弱的跡象，驕陽似火、熱浪滾滾下，國家能源集團朔黃鐵路的職工們一個個汗流浹背，一如既往忙碌在鐵道線上，組成了一幅幅感人的生動畫卷，他們用實干和毅力譜寫了一首首能源保供的贊歌。
太行深山保運輸暢通
8月9日5時15分，東方剛剛露出魚肚白，在朔黃鐵路原平公司的滴流磴站，電務班組專責劉剛帶領5名職工在西岔區進行“天窗”作業。他們有的在檢查軌道電路引接線緊固情況，有的在試驗道岔運用狀態，有的則與工務職工進行道岔工電聯整，大家各司其職，檢查有條不紊。
在D6號信號處，班組職工甄耀半蹲著身子，用棉紗輕輕擦拭著信號燈玻璃。與他同行的職工趙芮康也不閑著，拿出扳手逐一緊固基礎螺栓。倆人做完放下手中的工具，甄耀拿出鑰匙打開紅燈后蓋信號鎖，趙芮康伸手拿出萬用表遞了過去，甄耀接過萬用表，神情專注地測試起來。趙芮康從電纜盒中取出測試記錄本，甄耀測試一個數據，趙芮康記錄一個，兩人的默契配合天衣無縫、相得益彰。
滴流磴站地處太行山深處，四面環山，遠離村鎮，信息閉塞，距離最近的盂縣縣城70余公里，距離最近的鄉鎮梁家寨鄉也有20多公里。朔黃鐵路穿山而過，滴流磴站依山而建，長期堅守在滴流磴站的電務班組主要負責41公里鐵路線上2個車站和區間信號設備的日常檢修維護任務。班組員工實行調休制，16名職工中，青年員工占半數以上，在幽靜的大山深處，他們日夜堅守，精心呵護著朔黃鐵路的暢通無阻。
圖為甄耀、趙芮康兩人正在檢修信號機。
劉剛帶領的檢查組主要負責道岔設備檢查，職工李陶檢查到2#道岔處時，發現鎖鉤上有不少泥沙，他沒有半點馬虎，立即從工具包取出毛刷和破布仔細清理。在不遠處，另一個職工高琦正用膩子鏟清除4#道岔滑床板上的泥沙油垢。他們每個人的動作都是那么嫻熟，認真仔細，發現問題立即解決。
高琦除完油垢，又用毛刷將刮出的泥沙清掃干凈，再用長嘴鉗夾住一小塊棉紗，伸進道岔鎖鉤的鉤縫中上下擦拭。劉剛見他倆都清理完畢后，聯系駐站聯絡員來回轉動4#道岔，開始試驗密貼力和調試表示缺口。當各項技術參數準確無誤后，他們才放心離開。
時間一分一秒地過去，距離“天窗”閉點來電還有30分鐘時，劉剛在對講機里通知駐站聯絡員，對全站道岔進行一次扳動試驗，并查看動作曲線，當得知“全站道岔試驗良好，動作曲線全部正常”的回復后，劉剛命令職工收拾好工具材料，返回班組，召開收工碰頭會。
晉西抗高溫衛安全
進入八月以來，由于臺風過后氣溫回升，雖然已立秋，但是“秋老虎”依舊毫不留情地肆虐著大地，朔黃鐵路原平公司管線內大部分地區氣溫急遽攀升至35攝氏度以上，全線100多名巡熱人員“循”熱而動，在烈日炎炎下，用他們的雙腳丈量著鐵路，用他們的火眼金睛觀察著鐵軌的每一個細微變化。
“大家在巡查設備的時候，要重點關注絕緣接頭和線下待換的長軌條。”8月8日13時20分，神池南工務班組接到了高溫出巡檢查通知，李家宏將班組員工分成四個小組后叮囑道。此時，室外氣溫已達到37攝氏度。
李家宏是神池南工務班組的專責，他所在的神池南站地處晉西北高原，車站連接貫通神朔、準池、朔黃、大新四個方向七條鐵路線，年運輸能力3億噸以上，日均輸送煤炭運輸任務百萬噸以上，是中國最長的一級兩場橫列式兩萬噸重載列車編組站。工務班組擔負著神池南全站42條軌道、488組道岔等全部線路設備之外，還代管神朔、準池與朔黃交界處的線路設備的日常維修養護任務。每年暑天，確保高溫天氣下鐵路運輸安全成了這個班組最重大的責任。
非天窗巡視檢查均要由班組管理人員帶隊。這是公司規定不可逾越的紅線。李家宏負責一個小組，帶領4名職工主要巡視檢查Ⅰ場上行咽喉設備。
圖為李家宏（右一）帶領班組員工段紫云檢查鋼軌絕緣接頭。
“神朔方向無發車，可以上道。”規范執行“手比、眼看、口呼”后，李家宏帶著班組職工開始上道檢查道岔及線路設備。每到一處絕緣接頭，他便蹲下身來使用絕緣尺仔細測量數據。神池南站內需要高溫巡查的絕緣接頭有2218處，李家宏這個組要巡查絕緣接頭380處。他和4名職工裹著熱浪、頂著烈日，一處一處進行仔細檢查，這一出巡就是5個多小時。
“因為熱脹冷縮原理，氣溫越高，鐵軌就越容易彎曲變形。我們在氣溫最高的時間段進行巡熱，主要是檢查鐵軌有沒有膨脹變形，以免影響運輸安全。”李家宏介紹說。
當他們完成既定巡檢任務回到作業班組已經是17時30分。脫下工作服，李家宏暢快地喝了幾口涼白開，便趕緊招呼大家快速總結當日工作，準備召開手工碰頭和明日施工與維修工作布置會。此時，李家宏浸透汗水的短袖衣裳，已緊貼在他的后背上。
曲線路段為鋼軌“療傷”
8月13日5時30分，龍宮至北大牛區間上行線54公里800米至57公里500米處，人頭攢動，機械轟鳴，砂輪飛旋，火花飛濺，一派繁忙。那是朔黃鐵路原平公司組織142人的鋼軌施工“醫療團隊”正在進行成段更換曲磨軌。套用醫學上的話講，他們是在為鋼軌“療傷”。
進入暑天以來，全國用電量增大，電煤需求也隨之不斷增加，重載列車長期處于高位運行，鋼軌磨耗加大，尤其是小半徑曲線地段，鋼軌磨耗更大。據現場施工負責人龍宮工務班組專責高新偉講，龍宮至北大牛區間半數以上路段為小半徑曲線，自年運量遞增到3億噸以來，每隔一年或十個月就得更換一次。
為保障我國第二條西煤東運能源大通道線路質量，原平公司精心制訂換軌施工方案，采取“人工+機械”的“大兵團”作戰和流水線作業方式，將140多人分成5個專項工作組，一組松螺栓、二組摘扣件、三組出入鋼軌、四組負責新舊軌連接、五組負責切割鋼軌和焊接。
圖為8月13日成段更換曲磨軌現場。
天窗命令正式下達后，電務、供電配合人員與工務施工人員齊上陣。作業現場機械轟鳴聲、鋸軌聲、吆喝聲、扳手與鋼軌的撞擊聲，聲聲入耳，好不熱鬧。線路工楊彥廷等迅速把軌枕扣件摘下、擺放好，動作嫻熟得好像藝術家。信號工史治國緊握手錘、沖子從換軌的起始端到末端來回飛奔，打下電容、恢復電容好生忙碌。
出入長軌是每次施工的最大風險點。高新偉總結以往經驗，組織最有力量、最有鋼軌作業經驗的14人工作組，在整齊劃一的喊號聲中，長軌條如同一條條長龍從承軌槽中翻入、翻出，安安穩穩地出入承軌槽。長軌剛一入槽，為了節省時間，負責新舊軌連接的沙峪工務作業組組長任曉輝親自操起鋸軌機，切斷鋼軌，鋸軌機頓時火花四濺。
“距離‘天窗’時間結束還有30分鐘，大家抓緊時間調整軌距。”對講機中傳來高新偉的喊話。各小組職工加快了施工進度，有序進行施工質量回檢、軌距水平調整和扣件壓力檢測等關鍵工作，以此保證新換鋼軌達到線路開通標準。
在3小時30分鐘的緊張施工作業后，1000米的長鋼軌更換工作全部完成。經質量回檢人員現場檢查，線路質量全部達標，符合開通條件。大家隨即開始整理機具，整理隊形，離開了作業區段。
一分耕耘、一分收獲。高溫的“烤”驗仍在繼續，迎峰度夏還在進行。朔黃鐵路全體干部員工將以黨的二十屆三中全會精神為指引，持續堅守在安全生產第一線，從日出到日落，以“拼”的精神、“闖”的勁頭、“實”的干勁，守護我國西煤東運能源大動脈的安全。
責任編輯：許艷
