“煤糧”從這里遠航
來源：中國能源新聞網 時間：2024-02-07 16:28
劉建玲
“‘程瑞8’輪現在抓緊備車，準備靠泊402。”
“船上一切正常，馬上備車。”
……
2月5日，農歷臘月二十六，當記者走進黃驊港務調度室，對講機里便傳來此起彼伏的聲音。臨近春節，煤炭運輸第一線的黃驊港作業現場依然熱火朝天地忙碌著，滿載烏金的列車呼嘯入港，往返海面上的貨輪也如往常一樣穿梭在港與港之間。
調度室值班計劃員杜玉鵬此時正在生產工作群里發布今天的設備維修項，有項目內容也有預計維修時長。今天一共有7項設備維修，1項是月計劃內的，2項是周計劃內的，4項是新增計劃外維修。
“今天進車相對少一些，就多安排翻堆線的設備維修，所以新增了這4個維修項目。”杜玉鵬介紹。
為了保障煤炭的安全高效運輸，黃驊港務多采用“見縫插針”式的維修，利用作業間隙安排合適時間的維修項目，既保障設備健康運行，又保障有效的生產作業時間，可謂雙贏。
黃驊港是陜西、山西、內蒙古煤炭外運陸運距離最短的港口，也是我國西煤東運、北煤南運的第一大出海口，每年有兩億噸煤炭由這里下水出海，占全國煤炭總下水量的近30%。平均每天煤炭運量約60萬噸，約可發電48.8萬度，能夠滿足400多戶居民一年的用電量。
“2023年上半年黃驊港的裝船欠量高達403萬噸，我們創新管理體制機制，制定實施了‘10+10’能源保供機制，依托集團一體化運營優勢，最終完成了全年2.1億噸的煤炭下水量的目標，并且連續5年位居我國煤炭下水港首位。”杜玉鵬自豪地說。
記者詳細了解了杜玉鵬提到的“10+10”保供方案，內容很豐富，包含10項創新機制和10個關鍵點，大到一體化協同，小到督排水，事無巨細地針對生產環節中每一個關鍵點制定出相應的標準化動作。其中有兩項引起記者的關注，一是7天氣象信息精準預報機制，黃驊港務與地方氣象局達成合作，實現了7天精準氣象服務和72小時逐小時預報。
杜玉鵬說“別小看這項工作，精準掌握天氣變化對于港口生產組織有巨大幫助，在大風大霧來臨之前做好船舶調度，提早進出船，可以大幅度降低惡劣天氣封航造成的生產影響，同時還可以充分利用窗口期，搶準時機組織船舶進出，緩解長時間封航造成的港口儲煤壓力。”
2023年下半年黃驊港務成功應對24次292小時封航影響，有效化解三次92小時長時間封航堵港風險。
還有一個建立“港前+港池”雙待泊區的機制同樣引起了記者的關注。黃驊港務與地方海事局協作，在防波堤口門以外、航道北側區域以及港池內劃定兩處進港船待泊區，用于船舶臨時待泊。在航道空閑時將計劃進港船舶提前航行至待泊區，待滿足進港條件時即可直接進入航道，改變以往由錨地長距離上線的進港模式，大大減少船舶進港距離，每條船可節省1小時的時間，有效提高了船舶進出港交通效率和泊位利用率，僅1月份利用港前待泊的船舶就有29條，節省29小時的船舶進港時間。可增加23萬噸的有效裝船時長。
優質的機制+精準實施是黃驊港務保持煤港引領地位的法寶。1月份，黃驊港務緊跟集團一體化調運步伐，完成煤炭下水量1881.4萬噸，同比增長13.2%，創開港以來同期最高紀錄，為春節期間全國各地電廠“儲足煤糧”。春節假日期間，黃驊港將持續發揮重要樞紐港作用，24小時不間斷運輸，為保障全國人民用電用暖提供堅實的能源保障。
責任編輯：許艷
