觀察 | 我國新能源汽車“出海”表現可圈可點
來源：中國電力報 時間：2024-04-16 16:54
中國能源新聞網記者 余璇
1月12日，海關總署發布數據顯示，2023年“新三樣”產品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億元大關，同比增長29.9%。
近年來，相較于服裝、家具、家電等出口“老三樣”，在“世界貨架”的顯眼位置，一批以新能源汽車、鋰電池、光伏產品為代表的中國制造“新三樣”正在“火熱上新”，成為中國出口新的“金名片”。
作為“新三樣”中表現尤為亮眼的新能源汽車，從昔日燃油車時代“市場換技術”，到如今國際市場地位不斷提升，新能源汽車“出海”乘風破浪，成為我國經濟高質量發展的“新引擎”，也為世界各國綠色低碳發展提供了“新動能”。
“破浪出海”實現“量價齊升”
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2023年，我國汽車產銷量雙超3000萬輛，累計分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷總量連續15年居全球第一。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%。
我國汽車市場產銷兩旺與汽車出口的持續拉動密不可分。其中，新能源汽車的出口更是功不可沒。
2023年，我國新能源汽車出口保持高位增長，出口量再創新高。中汽協公布的數據顯示，2023年，我國汽車整車出口（不包含二手車的整車出口）491萬輛，同比增長57.9%，其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，增速大大超過傳統燃油車，占汽車出口總量的24.5%。換而言之，當前我國每出口4輛汽車就有近1輛是新能源汽車。
聚焦企業層面，近年來，中國車企紛紛抓住機遇“出海外卷”，以新能源汽車為抓手，聚焦更為廣闊的海外市場，尋求更加豐富的發展機會。
以比亞迪為例，記者了解到，2023年，比亞迪新能源汽車累計銷售超302萬輛，出口新能源乘用車24.2萬輛，同比增長334%。截至2024年2月，比亞迪乘用車已進入海外62個國家及地區。2023年，比亞迪憑借新能源汽車銷量等方面優勢，超越德國寶馬等品牌，首次進入全球汽車企業銷量前十名，這也是中國汽車工業發展70年來中國品牌首次進入世界排行榜前十。這份頗具含金量的“成績單”充分印證了中國車企品牌的國際認可度正不斷攀升，全球規模化優勢正加速形成，也凸顯出我國產業鏈的體系優勢。
“總體來看，中國車企的產品競爭力非常好，正是因為中國車企能生產出滿足海外市場消費者需求的產品，海外市場消費者才會接受和認可中國汽車產品，這是我們的核心優勢。”中汽協副總工程師許海東表示，“目前，我們無論燃油車還是電動車都有核心優勢，隨著服務能力和體系能力的提升，中國汽車出口還是可以保持領先。”
不僅如此，伴隨著量的“狂飆”，還有質的“飛躍”。近年來，我國新能源汽車“出海”真正實現了“量價齊升”。
海關總署發布的數據顯示，我國新能源汽車出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元。不難窺見，在國際市場中，我國新能源汽車在性價比上具有絕對優勢。
“我國整車出口在短時間內出現井噴，而且是‘量價齊升’，說明我國汽車企業的品牌價值開始得到認可。”中國貿促會機械行業分會會長周衛東表示。
中國汽車工程學會理事長張進華認為，我國新能源汽車產業發展取得令人矚目的成績，關鍵核心技術取得長足進步，產業鏈實現上下游貫通，在動力電池、驅動電機等關鍵零部件領域形成優勢。
呼喚全球屬地化發展
近年來，我國汽車出口高速發展的成績有目共睹，但仍應清醒認識到“出口大國”尚不能簡單等同于“出口強國”。
對于“出口強國”的理解，不能單純關注汽車出口的數量，還要衡量出口汽車的價值含量，以及更多維度的考量。目前，“貿易模式”只是我國汽車出口的一部分，想要成為汽車“出口強國”仍要考慮全球化布局。
據了解，海關總署出口量是依據屬地原則進行統計的，從目前我國新能源汽車出口數量上來看，仍有特斯拉等外資品牌產品在其中占據一席之地。
數據顯示，2023年，累計有超34.4萬輛由上海超級工廠生產的“中國制造”特斯拉出口到海外市場，出口量同比增長約26.9%。2022年，我國出口的純電動汽車總量約為94.5萬輛，特斯拉產品占比接近32%。2023年，特斯拉依舊在純電動車出口中占據了一定比重。
而從出口汽車的價值含量來看，與日本相比，我國出口汽車的單價也存在一定差距。
海關總署公布的數據顯示，2023年我國汽車出口總額突破1016億美元，同比增長69%，在出口量已大幅超過日本但出口額相當的基礎上，可以推算出，日本汽車出口單價仍高于我國。另外，從企業角度來看，仍應理性認識到，無論是品牌影響力、利潤還是服務，中國車企也與海外老牌車企存在一定差距。
記者了解到，在汽車產業發達的國家，通常具備較為齊備的全球化戰略、布局、創新、營銷以及人才等，而核心是全球化的生產基地。
“回顧全球汽車強國的國際化歷程，大致都經歷了從整車出口到海外建廠的過程，我國汽車產業國際化也進入到縱深發展階段。”周衛東表示。
“目前，我國新能源汽車出口有兩個路徑：一是貿易出口；二是在海外當地投資建廠并進行銷售。”在中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉看來，在海外投資建廠生產新能源汽車，是化解當前海外發展矛盾的主要途徑。
“汽車的國際化發展不能學光伏，光伏出海就是以貿易為主，容易被反傾銷、反補貼調查。我們應該向日本車企和德國車企學習，要到當地建廠、銷售汽車，否則就會陷入比較復雜的貿易糾紛中。”張永偉強調。
與之前“出海”傳統思維不同，當下我國汽車出口正逐步從“產品出海”轉變為“產業鏈出海”，其中不僅包括整車、技術、品牌、動力電池、充電樁等全產業鏈產品“出海”，還包括中國車企在海外投建生產基地，構建更適應當地挑戰的全生命周期體系，謀劃更長遠的全球化布局，以品牌口碑和體系化能力與跨國品牌形成高質量競爭。
據了解，我國車企正加速全球化布局，2023年，比亞迪宣布計劃在匈牙利建設其歐洲首個新能源汽車生產基地；奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠；上汽、長城也陸續宣布將在歐洲建廠。
“未來，我國汽車產業中至少20%的產品是銷售到海外市場的，這也將推動我國汽車整體產銷量的上升。到那時，我國實現1000萬輛的海外汽車年出口量（包含海外生產和組裝）將不再是夢。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示。
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