新能源交通基礎設施布局動作頻頻
來源：中國環境報 時間：2024-03-27 16:41
我國新能源交通基礎設施建設又有大動作。日前，為加快推進公路服務區充電基礎設施建設工作，交通運輸部印發《關于加快推進2024年公路服務區充電基礎設施建設工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
《通知》明確，今年全國計劃新增公路服務區充電樁3000個、充電停車位5000個，以持續提升公路沿線充電服務保障能力。同時，各地要提升充電設施運營服務水平，根據公眾出行規律和充電需求，逐步提高電動汽車流量大、充電需求強的高速公路服務區超快充、大功率充電基礎設施設備占比。
《通知》強調，今年年底前，除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區充電樁覆蓋率要達到100%；新建和改擴建高速公路服務區充電基礎設施要與主體工程同步設計、同步建設、同步驗收運行，并因地制宜推動普通國省干線公路服務區（站）建設充電基礎設施。
新能源交通基礎設施建設進一步加碼
當前，我國新能源汽車市場迅速發展。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年，我國新能源汽車銷量達949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達31.6%。
不久前，全國政協常委、全國政協經濟委員會副主任苗圩公開分享了他的判斷：“我國新能源汽車市場滲透率可能將提前10年或9年突破50%，也就是將在2025年或2026年占比超50%。”
在此背景下，加快新能源交通配套基礎設施建設成為必不可少的措施。
公開信息顯示，截至2023年10月底，全國已建成充電停車位的服務區共計6257個，占高速公路服務區總數的94%。全國高速公路服務區累計建成充電樁兩萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省份高速公路服務區充電設施覆蓋率達100%。
“《通知》的印發進一步加碼新能源基礎設施建設，這將為新能源汽車行業帶來利好。這也是我國為應對氣候變化、減輕環境污染、推動經濟轉型升級而采取的重要舉措。這樣的加碼不僅有利于新能源汽車的推廣和普及，也有利于推動我國交通領域的技術創新。”中物匯成物流研究院高級研究員袁帥對記者表示。
新能源重卡充、換電站亟待加快建設
商用車方面，新能源增長稍顯遲緩。從滲透率來看，2022年，新能源商用車滲透率僅為10.2%，其中，中重型新能源貨車滲透率為2.7%。
據本報此前報道，北京交通發展研究院節能減排中心副主任王聘璽對此曾分析稱：“貨車以全國9.5%的機動車占比，貢獻了交通領域65%的碳排放、85%的NOX（氮氧化物）排放，如果沒有抓住貨運領域的零排放轉型，實際上就沒有抓住交通節能減排降碳的重點。”
值得一提的是，根據第一商用車網2月22日發布的數據，今年1月，國內新能源重卡市場共計銷售3623輛，同比增幅達到152%。
“目前，新能源重卡存在續航里程短、充電時間長、出勤效率低、能耗過大等問題。重卡充電站和換電站都存在數量不足、經濟效益低等問題。”萬聯證券投資顧問屈放向記者介紹。
記者注意到，就在上個月，交通運輸部官網曾發布《交通運輸部發布關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》（以下簡稱《意見》），其中“原則同意在重卡換電站建設組網與運營示范”是一項關鍵內容。
全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇向記者表示：“重卡換電站的建設與運營面臨的難點包括技術挑戰大、初期投資成本高、換電站布局和物流配送優化等問題，需要構建一個高效的充電或換電網絡以滿足大規模運營的需求。此外，需要考慮其與現有能源供應系統的兼容性，以及推廣新能源重卡的政策和市場接受度問題。”
事實上，2021年10月，工信部就曾啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，明確將四川省宜賓市、河北省唐山市、內蒙古自治區包頭市納入重卡特色類試點城市。2022年，江蘇省加速重卡換電標準的統一步伐。同年，四川、廣西、內蒙古、重慶等地均發布了與換電重卡或重卡換電站補貼相關的額外政策。去年3月，《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規范》系列團體標準出爐。這些政策措施，一點一滴為新能源重卡換電鋪平了道路。
《意見》提出，要研制高速重載換電機器人和雙向架載機，研發快速、兼容、共享、具有站網互動功能的換電站產品及設備。在多種短倒需求場景，推廣“車電分離”運營模式的換電重卡應用和換電站建設。建設跨場景、跨城市群的重卡換電站網絡，針對換電站的用地規劃、電網接線及收費標準等開展研究。建立換電車輛綜合智慧運營平臺，開展站網互動的應用示范。
“《意見》的批復，將再次為行業發展釋放利好。”屈放稱。
責任編輯：王萍
