新春走基層 | 海邊電煤“保供人”的春運
來源：東南網 時間：2024-02-06 15:02
福建莆田東站臨近海邊，車站連接湄洲灣羅嶼港、東吳港、度下港三個港口，這里常年海風習習，天氣多變。列車白天送至港口裝運電煤，傍晚駛出莆田東站。平常，每日只有6列電煤在莆田東站發出，春運期間每天增加到9列，整個春運預計發送100多萬噸電煤運往閩贛兩省，有力保障電煤物資供應。
今年23歲的李朋，是中國鐵路南昌局集團有限公司福州車務段莆田東站的一名助理值班員。他每天的工作就是辦理列車接發、核算18點統計系統、拆裝列尾裝置，以及對車站到、發車采取防溜措施，防止車輛因外界因素的影響發生移動。工作至今累計接發列車2000多趟，核算票據1500多份，拆裝列尾裝置2000多次。
每天一上班，他就換上橘黃色工作服，系好安全帶，背上對講機，戴好手套，隨時等待車站值班員下達接車命令，然后拎起將近20斤重的列尾裝置走向站場。
身高168cm的李朋，在與司機建立可以進入車擋的作業防護后，便立即腳踏車梯，抓住鐵欄，竄的一下抓住懸在車廂外側的車梯，手腕‘四兩撥千斤’似的輕輕一抖，便松掉了緊固車輛的閘臺，整個過程動作敏捷。然后下車將列車的列尾裝置卸下，換上已經檢測過的列尾裝置，通過對講機密切聯控，保證車輛運輸安全。
航拍俯瞰莆田東站站場圖（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋夜光下監視列車動態（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋正在核對車號信息（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋雙手拿列尾行走在站場上（王勇富攝）
莆田東站李朋正在電腦前核對錄入車輛數據（王勇富攝）
莆田東站助理值班員李朋正在對待發車的列尾裝置進行機車“一對一關系”建立（王勇富攝）
惡劣天氣逆行上陣，運煤保障暢通無阻。因為室外氣溫多變，每年春運期間海邊隔三差五就會出現降溫降雨天氣，海風夾雜著雨絲，通常在外邊待個半小時人就冷得受不了，而李朋外出拆裝一次列尾就需要30多分鐘。作為海邊電煤“保供人”，為了讓電煤運輸‘不卡殼’‘不斷鏈’，李朋和同事經常要奔走在車輛與股道之間，站場上隨處可見他們的身影，一天下來光外場作業就達6個多小時，步行差不多要3萬多步。
莆田東站作為福州車務段管轄最大的貨運裝車站，日最大限度開行13列車，每天約580輛車的數據需要由他進行18點統計上報系統，通常一天要在電腦前工作2個多小時，一個班下來，光敲擊鍵盤就要上萬次。
晚飯時，同事拿出從湖南老家帶來的辣椒醬，李朋一邊吃辣椒醬一邊與同事開心地聊著工作上的瑣事。“因為我們車站距離海邊比較近，冬季經常風吹雨淋，早晚溫差很大，我吃辣椒主要是驅寒，在寒冷的冬天站好每一班崗，守住民生運輸線，讓電煤溫暖千家萬戶。”助理值班員李朋說道。（王勇富 馮川葉 ）
責任編輯：江蓬新
