我國無隔膜固態電池技術達到國際先進水平
來源：經濟日報新聞客戶端 時間：2024-11-12 11:32
原標題：太藍新能源發布可量產無隔膜固態電池技術
重慶太藍新能源有限公司（簡稱太藍新能源）與長安汽車近日在重慶聯合發布無隔膜固態鋰電池技術，該項技術通過中國輕工業聯合會科技成果評價鑒定，達到國際先進水平。
發布會上，太藍新能源提出鋰電池“減材制造”理念。“鋰電池技術從液態向固態發展及轉變，反映了產業技術一直在進步和升級。”太藍新能源CEO李彥表示，面對多種技術路徑，太藍很早就開始了前瞻布局。太藍提出“4-3-2-1”技術路線，確定了從液態到半固態，再到全固態電池的產業路徑。依托于企業長期的固態電池技術積累和創新，逐步縮減易造成電池熱失控的主要材料，可極大提升電池安全性能。
據介紹，無隔膜固態鋰電池技術通過減掉隔膜，并在極片表面導入高致密復合固態電解質層，固態電解質層完全不燃燒，在保證高鋰離子傳導能力的同時，又兼顧提供耐熱性。“無隔膜半固態電池相比液態鋰電池在安全性能上大幅提升，通過電池安全測試，包括擠壓、高溫、過充等，無隔膜半固態電池的表現遠超國標要求。這一創新技術不僅提升了電池安全性，還通過減少傳統隔膜材料和部分電解液，降低了生產成本，提高了生產效率。據測算，無隔膜技術應用可使原材料成本減少10%以上。”李彥說。
太藍新能源在發布會上公布了量產時間表，無隔膜半固態電池計劃于2026年實現裝車驗證，以滿足新能源電動汽車應用需求；無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產。面對市場上關于“半固態電池”和“全固態電池”的討論，李彥表示，半固態電池依然還有少量電解質，尚未完全擺脫液態電解質的局限性。但從量產交付角度來說，目前行業里量產、商用的都是半固態電池。全固態電池能否大規模量產，主要取決于制造工藝技術和成本控制的突破。太藍新能源將秉持固態電池普及者的愿景，踏實鉆研技術，避免技術炒作和市場誤導，把握技術與市場預期的平衡。
無隔膜固態電池技術不斷成熟，量產化進程也將加速推進。“無隔膜技術從研發初期就以快速產業化為目標，解決了傳統液態鋰電池安全性方面的瓶頸。通過減少關鍵主材更好地控制成本，同時兼容多種類高比能正負極材料，可根據客戶需求實現能量密度靈活定制。這一技術有望在未來幾年內成為新能源汽車動力電池的升級技術。”李彥說，太藍新能源重視技術研發和商業化路徑探索，致力于推動固態電池技術成果轉化和產品落地。目前，太藍新能源已有重慶和安徽淮南兩個生產基地，在建產能共12.2GWh。其中，重慶制造基地兩座工廠產能為2.2GWh，安徽淮南產能為10GWh，預計年產值將超過100億元。
此前，太藍新能源宣布完成B輪融資，由長安汽車旗下安和基金及兵器裝備集團旗下多只基金聯合出資完成。本輪融資將主要用于加大固態電池技術在動力電池領域的研發，聯合長安汽車共同開發，加快固態動力電池量產裝車應用進程。同時，太藍新能源將加速推動產能擴張，加強供應鏈管理。“無隔膜固態鋰電池技術具有可落地、可量產、更安全、低成本的顯著優勢，我們預測可滿足市場對固態電池裝車量逐漸增長的需求。太藍新能源重視技術研發，未來會不斷持續加碼創新技術研發和產能布局，以動力電池市場需求為核心，生產綜合性能優秀的產品，為產業長期可持續發展提供強有力支撐。”李彥說。（王軼辰）
責任編輯：沈馨蕊
