紅海新一輪沖突爆發(fā) 油運市場承壓短期運價持續(xù)高位
來源：財聯(lián)社 時間：2024-02-27 10:58
持續(xù)三個多月的紅海地區(qū)緊張局勢仍未出現(xiàn)結(jié)束跡象。而在持續(xù)沖突之下，全球油運市場越發(fā)緊張，大型油輪運價近期持續(xù)走高。
據(jù)報道，當?shù)貢r間2月24日，美英兩國對也門胡塞武裝控制地區(qū)的十多個目標發(fā)動了新一輪襲擊。隨后，胡塞武裝方面也稱襲擊美國油輪“托爾姆托爾”號和多艘艦艇。
持續(xù)沖突之下，全球油運市場2月以來波動上行。本周從中東向中國運輸石油的超大型原油運輸船(VLCC)的運費一度升至三個月來的高點。
此外，有業(yè)內(nèi)機構(gòu)稱，近期中東市場上行，2月下旬貨盤較多，導致運價上漲。同時美灣市場運力緊張，短線運價也大幅上揚。
資料顯示，蘇伊士運河—紅海作為全球最繁忙的航道之一，正常情況下，全球約13%的海運貿(mào)易和10%的海運石油運輸都要經(jīng)過蘇伊士運河。
而與集裝箱航運市場整體供大于求的局面不同，當前全球油輪運輸市場供需偏緊。有數(shù)據(jù)顯示，2024年大型原油運輸船交付量將創(chuàng)近40年來最低。
航運機構(gòu)克拉克森預測2024年原油輪運力總需求約為3.5億載重噸，同比增長3.5%，但運力總供給增長僅有0.2%。而集裝箱航運業(yè)的總運力增長則在8%左右。
另一方面，全球油運油輪短缺之際，受紅海沖突影響，船隊效率也出現(xiàn)下降。
來自浙商證券交運團隊2月19日的報告顯示，從繞行數(shù)量上來看，截至2月15日，紅海地區(qū)油輪整體的通行量相比去年12月上旬下降了51%。
國信證券分析師羅丹、高晟也在2月19日的報告中表示，紅海事件、俄油禁令、全球經(jīng)濟復蘇均將帶來行業(yè)需求提升，而供給側(cè)船舶老齡化及新訂單缺失則保障了運價的向上彈性，預計運價的向上彈性及中樞均有望持續(xù)上移。
歷史上看，上一次原油運輸價格飆發(fā)生在2019年，當時同樣也是受到中東地緣因素影響，超大型油輪的日費率在六個月內(nèi)從2.5萬美元推高至15萬美元以上。（馮軼）
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